尽管现在新能源车销售火热，但还是有很多消费者青睐燃油车，如何在动力性、便捷性和经济性之间找到平衡？答案只有一个：混动。
在《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》中提出：至2035年，节能汽车与新能源汽车年销量各占 50%，混动新车占传统能源乘用车的比例在2035年达成100%，汽车产业实现电动化转型——所以可以说：混动，是燃油车的出路。
混动技术最为成熟的就是日系车，本田i-MMD更是其中的佼佼者，已在全球拥有累计350万用户的拥戴。
近日，广汽本田公布了锐·混动联盟第三届极限挑战赛的成绩，此次挑战赛中各车型冠军用60L油跑出了如下成绩：奥德赛（ODYSSEY）锐·混动2216.9km、皓影（BREEZE）锐·混动2321.1km、雅阁（ACCORD）锐·混动2470.1km、凌派（CRIDER）锐·混动2994.2km！四款车型的冠军成绩均打破上届记录，平均续航里程超2500km。
据悉，此次锐·混动联盟极限挑战赛总决赛，历时7天6夜，由鄂尔多斯出发，途经呼和浩特、张家口、承德、锦州，最终到达大连，总线路超过1700公里，基本涵盖市区拥挤道路、城郊快速路、国道省道、高速路、盘旋路、急陡坡路等日常用车路况和低速、中速、高速的全速度领域。
本次比赛，厂家有意突出i-MMD混动技术“以电为主”的驱动特性，参赛驾驶者对这套系统的评价是既带劲，又聪明。
以2.0L i-MMD混动系统为例，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。起步加速的时候，其动能传输更高效，更直接，更具驾乘快感。
这套系统拥有三种驾驶模式，在PCU动力单元的协助下，能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝顺畅切换。
Honda混合动力系统从上世纪九十年代发展至今，历经20多年技术沉淀和市场验证，广汽本田自2016年导入i-MMD混动系统以来，便全面加速了电驱混动技术的普及，混动家族也起到了不错的销量支撑作用，截至目前，广汽本田锐·混动联盟累计销量已达到近30万辆，年平均增长率201%，是行业增速的4倍以上。
虽然混动车型不能获得绿牌，但作为节能车，它在部分地区（广州、天津等地）仍然有上牌优势，所以非常值得大家考虑。
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