不知道从什么时候开始，我对车展上发布的新车都没有了自己的私欲。
在汽车媒体眼中，每一台新车都是我们工作的一部分，报道它是理所当然的事情，在报道结束后就不会再多看两眼。
但是在今年的成都车展上，我在结束了一天的工作之后走上了比亚迪海豚的展台。
在“下班”之后，我还会来仔细的了解海豚，原因有两个：
第一是它9.38-12.18万的补贴后售价足够打动我；第二是它的造型足够“电动”，以至于我想亲眼看看实车是否像照片中一样令人满意。
怎么解释造型足够“电动”这个事儿呢？最简单的说法就是我不想在一台电动车上看到汽油车的影子，而这是海豚作为e平台 3.0 首款的优势之一。
当然，除了外观，还有其它的优势，我将一并解析。
■ 关于设计与空间
由于e平台 3.0的纯电动车属性，比亚迪海豚的外观设计呈现典型的短前后悬，长轴距形态，它的轴长比更是达到了66.3%。这个数据不管是燃油车和此前的电动车都是很难达到的。相比同级别的纯电动车，海豚的轴距长了50毫米；相比同级别的燃油车，海豚的轴距要长150毫米。
从侧面来看，海豚的姿态非常舒展，仅以视觉观感来说，海豚A柱的倾斜角度也比一般车型更大，一方面是为了圆润的造型，同时也兼顾了车内乘员的头部空间，并让2700毫米的轴距能够得到充分利用。
虽然海豚的车身尺寸不大，却可谓「麻雀虽小，五脏俱全」。
同样得益于超长轴距，海豚的车内空间与B级油车不相上下，尤其是车内乘员腿部空间足够宽裕，就算是小伙伴结队出游也能轻松应对，让每个人都坐得舒服。此外，海豚的后备厢在不放倒二排座椅的前提下可以容纳四个20寸标准登机箱，这样的吞吐能力，即便是去机场接送多位亲友也不存在任何难度。
■ 关于安全
纯电动平台打造出来的电动车，都会比传统燃油车或是“油改电”车型具有更好的车身强度。
道理也很简单，由于传统车型动力系统的局限性，这些车的车身纵梁在前机舱和乘员舱之间会有一定的高度差，另外车身横梁也很难保持结构的完整性，当车辆遭受撞击时，动能会集中在几个点爆发，对车体造成破坏。
纯电动车平台很好地解决了这些问题，首先是纵梁的高度差被降低，另外横梁也没有传统的扭矩通道结构，从而具有更好的应力传递路径。比亚迪海豚拥有四横四纵的高强度结构，显著提高了对电池包及车内乘员的安全防护。
另外，刀片电池也借鉴了蜂窝铝材的结构形式，本身既是能量体，也是结构件，配合强壮的电池包保护框架，与车身紧密固定后，可以形成车身电池一体化的加强结构，进一步提升整车强度，实现了1+1＞2的结构强度，被动安全性能以及整车动态性能均得到加强。
相比同价位燃油车，基于e平台 3.0打造的海豚具有更强的整车结构、安全系数更高。
■ 关于智能化
海豚采用车身电子域控制技术，打破传统的分布式系统架构，实现了电子电气系统的高度集成化、轻量化，提升了信息处理效率以及系统的反应速度。海豚还是首款搭载BYD OS的车型。如同Windows操作系统之于PC电脑一样，BYD OS让海豚后续的软件支持有了更灵活的平台。
作为造车的底层技术，尽管域控制技术和BYD OS并不容易被用户感知，但却为智能系统铺好了路，夯实了基础。
比亚迪海豚采用的DiLink智能网联系统，在坐拥强大内容生态的同时，采用了全新的用户界面设计，更重要的是打通了用户的账号体系。具体来说，就是通过账号授权，游戏进度、歌曲播放列表等信息都可以在手机和车机之间无缝切换，为用户提供了更好的数字体验。
另外，像手机APP遥控驾驶，绝对可以惊呆“没见过什么世面”的小朋友；手机NFC车钥匙，更是省去了携带传统钥匙的麻烦，让智能手机的便利性和重要性再次“升华”。
■ 关于效率与能耗
海豚搭载了全球首款深度集成的八合一电动力总成，系统集成度提升，整车综合效率也将提高，直接好处就是续航更长、动力更强、行车更安静、充电效率更高。
海豚百公里综合电耗低至10.3千瓦·时，以44.9 千瓦时的电池容量做到了405公里的续航，用更低的电池容量做到了更高的续航。消费者往往在意纯电车型的电池容量储备，而忽略掉驱动系统的效率。当效率提高，电池容量和续航之间才能有更好的平衡。
超低风阻系数，再生制动CRBS系统可实现90%制动能量回收，结合最高效率可达到97.5%的电驱系统，海豚可以为用户带来“几分钱一公里”的超经济绿色出行体验，一杯星巴克咖啡的花销足以支持海豚行驶数百公里，这是让燃油车车主颇为羡慕的。
更为重要的是海豚的表显续驶里程真实不虚。根据之前的试驾体验，甚至发生了实际行驶里程37公里，表显续航里程只掉了34公里的新鲜事。比亚迪的这份谦逊和严谨，真是宛若“理工男”一般诚实可爱。
同时，海豚还是同级别唯一配备热泵系统的车型，这项被“钢铁侠”捧上天的技术具有更高的能效，往往在其他品牌的15万元以上车型上仍是价值数千元的选装配置。配合电池包冷媒直冷直热技术，相较于传统PTC加热装置的车型，海豚的冬季续驶里程可提升20%，让用户从此告别冬季续航焦虑。对于北方纯电动车主来说，热泵系统绝对是延长续航的法宝。
■ 关于驾驶质感
正好前段时间刚刚试驾过海豚，这辆车给人的整体感觉是惊喜十足的，这其中e平台 3.0的全面加持作用功不可没。
加速踏板灵敏，动力响应直接，俨然一副纯电车该有的活泼模样。另外，海豚提供的ECO和SPORT两种驾驶模式， ECO模式并没有让整个输出节奏变拖沓，给加速踏板稍加压力还是能获取轻快的加速体验；SPORT模式下表现得有些「克制」，虽然输出更为饱满，但没有出现「一脚上头」的眩晕感，整体调校风格保持了家用车该有的舒适和轻松。
而底盘表现则进一步深化了「舒适」这一中心思想，悬架结构采用了前麦弗逊+后扭力梁，给人感觉调校偏软，但经过减速带的时候回弹比较干脆，后悬架也没出现左右摇摆的不适感。如果就舒适度来说，海豚的底盘表现比后悬架「唐突」的飞度要优秀得多。
最令人感到舒服的是NVH，如果你开过飞度，就会发现「噪音」是大部分燃油小型车绕不过去的坎。但海豚作为电动车，拥有与生俱来的「静谧」，即便在高速行驶过程中，车内人员也不需要提高嗓门交谈。
■ 写在最后
我们都知道海豚是e平台3.0的首款车型，同时也是海洋车系的首款车型。未来，海洋车系还会持续扩充产品阵容，而前不久比亚迪官方推出的ocean-X概念车，很有可能就是海豚预售发布会上说到的“犀利运动的海豹”。
如今，电动化已经成为汽车在全球范围内的主旋律，我们也终将迎来汽车电动化时代。对于用户来说，纯电动车型可以带来全新的、更具前景的用车体验。而在手握10万预算的情况下进行选车，基于e平台 3.0打造的精品纯电车型海豚显然是你更高分的选择。
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