瑞虎7 PLUS，它活成了同级SUV梦想中的样子

自主品牌的崛起是全方位的，除了我们经常会谈论的两长一吉，奇瑞的不断进步同样有目共睹。市场就是成功与否的试金石，1-8月份奇瑞集团累计销售汽车575,597辆，同比增长61.6%。此时推出升级后的瑞虎7 PLUS正当时，指导价8.69万-12.39万元，想来再度击中了不少想要换车的用户。新车换装了鲲鹏动力，1.6T+7DCT的动力组合驾驶感受更上一层楼，智能化的雄狮4.0系统让用车生活更为便捷。

首先聊动力，瑞虎7 PLUS将搭载1.5T和来自鲲鹏动力的1.6T发动机。其中1.5T发动机最大功率为156马力，峰值扭矩为230Nm；1.6T发动机最大功率197马力，峰值扭矩290Nm。传动系统部分，1.5T车型将匹配6挡手动和CVT无极变速箱（模拟9挡），1.6T车型将匹配7速湿式双离合变速箱。

我试驾的1.6T+7DCT的版本，在鲲鹏动力的加持下，瑞虎7 PLUS对于中段的动力请求更加积极了。初段的动力响应稍显保守，需要转速来催动动力输出，在转速超过2000rpm之后油门响应还是比较轻快跟脚；中段的动力提升比较明显，城市快速路的动力反应最为敏感，基本上是踩多少有多少。

变速箱的响应速度还算是比较快速，精准地判断你的动力请求之后能够快速降挡推出更强的动力输出。尤其是减速之后的加速的过程，可以明显感知变速箱对此时动力请求与档位匹配的迅捷与精准，相信如果是一条山路能够更加完美发挥鲲鹏动力组合的威力。

底盘向来是奇瑞的强项，尤其是对于细碎、连续的颠簸路面，底盘系统过滤得相当干净，只能通过轮胎的声音来阅读路面的状况；而稍微大一些的坑洼，避震的回弹则十分干脆，完全没有二次跳动与车身晃动，对于车身姿态的控制相当到位。

瑞虎7PLUS的外观造型延续了虎7的基础造型，细节上的升级倒是更加突出了新车的攻击力与科技感。红网采用六边形的亮黑镶边，内部为点阵式的格栅，视觉效果十分闪耀、突出；此外格栅镶边两侧刺出两道造型与灯组融合，很有攻击力。雾灯处也加入了高亮的黑配色，采用竖状造型，强化了视觉稳定感，看起来也精致不少。

车身侧面造型与瑞虎7大体一致，腰线贯穿车身至尾部，后翼子板上方采用了双腰线设计，突出了一款类似宽体的效果，为尾部增添了肌肉感。此外，新车采用了隐藏式的B/C/D柱设计，意图营造出悬浮式车顶的效果。车顶行李架不再是鸡肋，内部镶嵌了灯带，可以显示7种颜色并且带有呼吸效果，十分精致。

尾部的造型也只是在细节针对年轻化进行调整，车顶尾翼加注了红色的饰条，强化了车顶的运动感与尾部的层次感。尾灯依旧为贯穿式的灯组，熏黑的色调、精致的内部造型，突出年轻人对细节的把控、对精致的追求。

内饰的变化应该是比较大的，首次使用了连通式的双屏幕设计，虽然这样的造型我们已经司空见惯，但是瑞虎7 PLUS的升级带着纯粹的诚意，双联屏的显示质感、画面细腻程度都要比此前强出不少。悬浮式大连屏下方依旧是触控式的空调控制板，这套系统应该比较熟悉了。

双12.3英寸的液晶屏成为了内饰中比较抢眼的元素。中控屏幕内嵌了“雄狮智云Lion4.0系统”，可以轻松实现多种语音控制功能，如导航、空调、车窗等。此外，中控屏操作方便，系统流畅，上手简单。而像苹果CarPlay/百度CarLife、OTA远程升级等功能在瑞虎7 PLUS上均为全系标配，让人颇有好感。

而唱吧等应用程序的加入，也让车内呈现出更多元化的娱乐形式。全系标配的索尼音响不论听音乐还是车内KTV，都能带来同级难得的悦耳音质。

驾驶辅助是当代新车的必备技能，瑞虎7 PLUS配备全速ACC自适应巡航、ICA集成式续航系统、TJA交通拥堵辅助系统、LKA车道保持系统以及SLA限速标识检测提醒功能。实测下来，这套驾驶辅助系统并没有什么瑕疵，属于十几万数一数二的水准。

鹏友说：

“技术奇瑞”的头衔从来没有摘下过，奇瑞向来以工程师思维为导向，以客户需求为基础，研发符合时代、符合年轻消费群体所期待的产品。瑞虎7 PLUS从动力、智能两个角度洞察了年轻群体对于汽车的核心诉求，进一步增强了自身的竞争力。