颠覆传统GT之外，价格还有惊喜？我离迈凯伦又进了一步

2018年迈凯伦公布了“Track 25计划”，简单来说就是到2025年底推出18款新车。全新迈凯伦GT就是即Speedtail、720S Spider 、600LT Spider之后第四款新车，也是迈凯伦全新的一个系列。

它是迈凯伦历史上真正意义的第一款GT跑车，相信不少朋友会质疑：之前不是还有个570 GT么？各位！现在可以翻篇了，这辆新车会更符合“GT”这种车型的定位！

虽然叫GT，但大家都知道迈凯伦车型有一个“传家宝”，那就是：轻质碳纤维单体车身架构和技术平台，这可是迈凯伦的精髓和灵魂啊！所以这款GT依旧是中置引擎的布局，只有两个座位并不是2+2的四座。迈凯伦说，它会颠覆我们对GT车型的普遍认知，有超级性能跑车的底子，却又十分优雅的跑车。既然如此，就抛开我们对GT跑车的传统定义，这台不走寻常路的迈凯伦GT是否能达到GT跑车：“伟大的旅程”的标准？是否能刷新我们关于GT跑车的全新认识呢？是不是我们口中的：全能六边形战士，一台没有缺点的好车呢？让我们一探究竟！

我们可以先从以下几个方面，来消除对他“GT”定位的质疑。

1 - 舒适、豪华与实用功能，重点、全方位升级

GT跑车和赛道跑车或竞技跑车相比，最主要的差别就是对于舒适性、豪华感受、配置的丰富程度、日常的实用性、续航能力等方面的需求。所以迈凯伦首先把车“拉长了”，车长增加14厘米，接近4.7米，是除了Speedtail之外迈凯伦造过的最长的车。其次，迈凯伦GT“可升高”，离地间隙居然能达到110毫米，接近角有10度！开启底盘升降之后，可达到130毫米和13度！这是迈凯伦GT的一大优势，很适合中国路况。开这车你就不用在看到减速带这个“前唇终结者”时忧心忡忡，而是可以更优雅地、更快速的、微笑淡定地驶过。遇到积水路面时，这车也会更加从容。实用性真的有提升！另外，大家都知道马和牛的底盘提升系统都是提升前悬，也就是车头高度，这只能保证你不碰到前唇，主要是为了下地库用的，而迈凯伦GT是整个底盘提升，更实用！

更牛的是，迈凯伦GT的车身高度仅仅增加了17毫米，说明这车还是具有很好的空气动力学特性和超跑的姿态。不愧是专注打造超跑的，做GT也不忘性能！

所以在实用性方面，迈凯伦GT，合格！

空间方面，超跑最让人担忧的是什么？储物空间嘛！中置跑车的装载能力都懂得。之前迈凯伦只能塞个登机箱或背包，胃口很小。猜猜GT能装多少？后420L+前150L总计570L！而且它是可以装下一个高尔夫球包或者两个滑雪板这种长物品的。这作为中置跑车真实难能可贵！为此迈凯伦动了不少脑筋，发动机做了下沉布置，排气通道和排气管也布置到车底偏下部（720S是在中间、600LT甚至是在后脑勺的位置）。碳纤维单体座舱也有所有不同，并采用了前绞合式全尺寸玻璃尾门，标配自动关闭技术等等…长途旅行的装备，不愁没地方装了，你需要享受的，只有两个人的浪漫。

所以空间方面，迈凯伦GT，合格！

GT是能文能武的，所以舒适性很重要！如果说迈凯伦的Sports Series和Super Series只需要专注享受引擎的轰鸣声，高级音响可有可无的话，那在GT这儿可行不通。宝华韦健的12扬声器，相信能满足买家挑剔的耳朵。而且GT还特意提升了座舱的静谧性…迈凯伦这个传统超跑品牌都开始动脑筋提升静谧性了，这在以前是想都不敢想的呀！开超跑要安静会被说不识货的！所以这足以看出迈凯伦GT在“听觉”上是下了功夫的。

另外，以前硬核的桶形座椅被更时尚更流线型的“舒适”Nappa真皮座椅取代，不但有了更多调节角度，居然还提供了电加热！外加分区空调，内饰也可以选用更多种豪华的材质去搭配，迈凯伦的车主是不是要热泪盈眶了？！还有人机交互系统，在GT上迈凯伦破天荒地增加了智能化、交互性和科技感。它和时下其他豪华轿车上的多媒体系统没有什么不同，HERE导航、蓝牙连接、触摸屏、甚至是语音交互！很难想象开着迈凯伦却像最时髦的电动车一样，给眼前的屏幕发出语音指令。

所以舒适性和豪华配置方面，迈凯伦GT，合格！

迈凯伦一直强调GT更适合长途旅行，所以更持久、跑更远也是GT开发的目标之一：数据显示欧盟NEDC标准下续航里程高达827公里，NEDC综合油耗10.8升，WLTP综合油耗11.9升？我眼睛没花吧？这是迈凯伦的数据？我服了！

所以续航里程，迈凯伦GT，合格！

2 - 反其道而行的动力输出

反其道而行之，没错，迈凯伦就是这么干的。代号M840TE的发动机，依旧是4.0T双涡轮增压，但相比720S上的720Ps，调低至620Ps，扭矩从770N·m调低至630N·m。动力性能也做了适度的调整，搭配7速双离合变速箱，百公里从2.9秒下降至3.2秒、最高时速从341下降至到326公里/小时。要是换做超跑，马力和扭矩都小，早就被唾沫星子淹没了，但这些改变在迈凯伦GT上变得尤为合适，更好去驾驭，更轻松的驾驭，才对味儿。轮胎规格也更多地从舒适和省油的角度去考虑。

在外观设计上，也能明显感到空气动力学并不像720S那么复杂极端，例如不再是双层车门，减少了车头的空气通道，尾翼变成了与车身一体的固定式，扩散器虽然明显但也不如720S那么竞技。整体简化，没有720这般凶悍，这般战斗了。

但别忘了这仍是一台迈凯伦，即使调低了输出，它的性能在GT中依旧强悍，调低那只是和自家超跑720S相比……面对其他对手，迈凯伦GT还是绰绰有余的。

3 - 轻量化不再追求极致，却仍胜于对手

对于GT来说，更舒适更豪华了，那就必须长肉，增加重量是在所难免的。不过，要知道迈凯伦在轻量化理念上还是眼里不揉沙子的，它的起点就比其他对手要高。量身定制的MonoCell II-T 单体底盘（其中，T代表 “Touring”）整合了碳纤维车身后上部结构，最后整车重量控制在1530公斤左右，相较直接竞品轻了将近130多公斤，相较同级其他竞品减重数百公斤。功率重量比算下来依然高达405马力/吨，所以说它是注重性能的GT，你看我慌过么？

4 - 驾驶体验既不像迈凯伦，又很像典型的迈凯伦

迈凯伦GT依旧有3.2秒破百和9秒破200的实力，它依旧可以排在超跑大阵营的行列。前42.5%后57.5%决定了它依旧有非常明显的后驱特性，有乐趣的同时也具有挑战性。所以千万不要因为它增加的舒适性而忽略了它的战斗力！否则它很可能在弯道中突然给你好看。这是它“典型”迈凯伦的一面。而底盘与操控感受也同样奇妙。主动式减震控制为舒适性做出了更多提升。为 720S 车型开发的“最佳控制理论”软件算法亦迭代至更高水平，助力该悬架系统根据传感器所收集的数据“解读”路况、做出预判并在短短两毫秒内采取应对措施。所有车身“动作”均旨在提高乘员的乘坐舒适度。

低速时转向会变得更轻盈，它或许真的会像个家庭车一样好开。对女司机泊车和城市行驶更友好了。这舒适的体验又非常“不迈凯伦”。但不必担心在激烈驾驶时它表现得软弱，别忘了它有赛道（Track）模式，按下后它依旧是一款不折不扣的迈凯伦，给你随时可以上赛道厮杀的信心。

总结

就像之前说的，迈凯伦GT既是一款前所未有的迈凯伦，又是一款典型的迈凯伦，乍听之下很矛盾，但其实又非常简单，迈凯伦在自身拥有强大性能的前提下，提高了作为GT该有的豪华和舒适。这就像一个武林高手，为了家庭同时也能烧的一手好菜，把家打理得够体面。它用自己的方式重新定义了GT跑车，我相信体验过之后，不会有人还在乎或纠结于它定义成什么或属于哪一类跑车了！它也的确是一位六边形战士！

另外从动力输出来看，GT定位正好处于720S与600LT之间，它的价格可能会非常有惊喜。大家可以大胆猜想一下！（说10万的直接拖出去，咋们面谈哈～）