如果说,特斯拉在全球范围内的各种安全事故,还能够被马斯克的“人格魅力”所掩盖,那么蔚来前不久的事故,则实打实地让我们陷入反思潮:什么样的汽车才能被称为高品质?什么样的理念才能被称为有态度?什么样的安全才能被称为负责任?
精细严谨,打造德系品质
汽车研发战线之所以如此之长,是因为汽车是应用场景广泛且需要保证高度安全的产品。而新势力将辅助驾驶的测试,以“大数据进化“的名义交给用户去完成,这对传统企业来说,是不可想象的,也是对用户极度不负责任的表现。
之前特斯拉短短发展史上的各种召回,归根结底,就是研发体系、采购体系、生产体系、质量控制体系等一系列环节都不够严谨导致的。只有所有环节能确保高度精准,这些问题才不会出现。如果一个车企连这些低级问题都处理不好,遑论安全性?
而作为行业“老大哥”的一汽-大众,在这些方面称得上是新势力车企的模范标杆。
首先,作为大众品牌的车型,它需要经历造型设计、车身总布置、车身零件表面光顺、表面数据开发,到数字样车制作及整车性能的模拟计算等,完成概念开发。接下来是零部件设计、试制、验证,整车的试制和验证,然后再经历小批量生产,整车Audit验证与改进,最后才到SOP。精细严谨的开发体系保障了产品品质,为品牌市场口碑建立了坚实的基础。
为了给消费者带来更优质的纯电动汽车产品,一汽-大众早已开始布局新能源专属的MEB平台。直至基于MEB平台所打造的ID.4 CROZZ正式上市,完美展现出了这一平台的超高品质。
一汽-大众MEB工厂,其最大特点就是“新能源的专业性”。它充分考虑了电池安全的重要性,并在此基础上通过合理的车身结构,来确保车内乘员的安全。与此同时,MEB平台通过全新E3电子电气架构设计,将整车电动系统集中到车内应用服务(车身、电驱、高压系统、灯光等)、高级辅助驾驶系统、娱乐系统三大控制系统中,既实现了传统汽车的电控整合,又进行了域的区分,从而确保电控系统的独立与高速链接,实现更高阶的速度与安全平衡。
在2021年5月进行的Euro-NCAP安全测试中,ID.4获得了最高的五星评分。在我看来,这项成绩对其他品牌来说还值得拿出来吹吹,但对大众而言,这项荣誉志在必得。因为在多年形成的严苛研发体系之下,ID.4拿不到五星,才算是新闻。而后大众汽车ID.4荣获“2021世界年度车”大奖,更是对于其产品品质的认可。
稳健务实,彰显人本理念
造车新势力凭借互联网背景,速度上那叫一个快。尤其是在辅助驾驶这一领域,L2基本都是起步,L3才算及格,L4甚至L5都有人敢打包票。它们的技术,真的前沿到可以“自动驾驶”了吗?在我看来并不够格。
汽车与科技产品最大的不同点在于,后者基本不涉及到人身安全。例如手机经常死机、App打开缓慢等这些不好体验,最多只是让用户感到不舒服。而汽车不是,视觉传感器失灵、刹车系统掉线、方向助力突然丢失,这些产品故障所导致的悲惨后果将是不可估量的。
所以,即便发生紧急乃至危险情况的概率不高,但对于车企来说也依然要秉持严谨乃至保守的态度。在汽车产品宣传当中,更不能像科技产品企业那样,把自己的产品“夸”得无边无际。
难道说论技术,大众真的不如新势力?
其实不然。在2019年,大众在德国汉堡,已经开始用5辆纯电高尔夫路测L4自动驾驶。当时的报道中提到,测试车使用了深度学习、神经网络和模式识别等先进技术,可以做到以毫秒为单位对行人、自行车、汽车、十字路口、交通灯、停止的车辆及行驶中快速变化的路况等信息进行录入处理。
还有2017年一项世界自动驾驶专利排名前十当中,六家是德国企业,总和妥妥的世界第一。其中,大众跻身前十行列,排名第八。
在“自动驾驶”上,像大众这样的历史悠久的品牌,“不是不能,是不为也”。举个简单的例子,大众2019年测试的L4自动驾驶当中,就有红路灯的识别测试,这说明其已经具备了基本识别的能力,但至今为止,我们还没有在大众的车型上看到这项功能。这并不是对于技术的不自信,而是保持为用户安全负责的一贯宗旨。
自动驾驶,不是一年两年的事,而是10年、20年甚至更长的跋涉。原华为智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐表示“在未来的一百年内,机器的智商都不会超过人类,而L5级完全自动驾驶在这辈子也很难实现。”这看似悲观,但实际就是事实。
对于一汽-大众来说,安全无小事,在没有十足把握的前提下,即使ID.4 CROZZ上搭载的IQ.Drive高级驾驶辅助系统集成包括车道保持系统、ACC全速自适应巡航、预碰撞安全系统等多项主动安全技术,但是仍保守地称之为L2+高级辅助驾驶系统,并且各项辅助功能也不冒进,在满足驾驶人员行车需求下最大化保障驾乘人员安全。
安全至上,成就放心空间
现阶段,科技手段还无法完美适应所有环境,车辆的被动安全性显得非常重要。
最近《牛车实验室》进行了一次双车碰撞测试,选择老牌车企一汽-大众的ID.6 CROZZ与新势力车企特斯拉的Model Y。两款车分别都是两个品牌的新能源代表车型,而碰撞结果告诉我们,姜还是老的辣。
在碰撞过后,ID.6 CROZZ SOS即刻自动建立联系,并通过人工SOS及时获取车主当前状态,以便实施救援,而Model Y则无任何SOS反应。溃缩吸能状态方面,ID.6 CROZZ吸能区依据设计的方向溃缩,防火墙几乎无变形;Model Y溃缩不规律,且防火墙受损,向驾驶舱侵入严重。
观察车身变形情况发现,ID.6 CROZZ的A柱变形小,前后车门均可开启,门槛变形小,地板几乎无变形;Model Y的A柱明显变形,前车门无法开启,地板出现大量褶皱,门槛变形极为严重。最重要的电池包部分,ID.6 CROZZ电池包密封完善、内外部完全未变形,而Model Y电池包已经产生形变。
这次实验,让我们真正直面地了解到了一汽-大众ID.系列车型在安全方面所做出的成绩。
看完这个测试,我想要表达的观点是:科技进化对汽车安全的提升必然有用,但汽车领域多年积累的安全经验,并不是新势力想超越就能超越的。
结语:传统汽车品牌的逆袭要来了
这一波“新势力车企急刹车”,让我们对汽车科技的发展认知重回理性。在安全性上,一汽-大众ID.4 CROZZ凭借深厚的品牌沉淀,在主动安全上走在科技前沿但不浮夸,被动安全经验丰富依旧领先。
相关数据显示,在今年8月份,大众ID.家族销量合计突破7000辆,一汽-大众ID.系列销量达到3516辆,实现大幅提升。一汽-大众的新能源汽车销量表明,蛰伏了几年的传统汽车品牌,在向新能源、新智能汽车的转型之路上,已然驶入快车道。或许新能源市场的重整与洗牌,马上就要到来。
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