自去年开始中国车市一直陷入漫长的低迷状态，在今年各种利好因素的激励下， 6月终于实现了一定的销量回暖，而新能源汽车增长更是远超市场预期。

　　近日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布最新产销数据：今年6月，新能源汽车产销分别完成13.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长56.3%和80.0%。其中纯电动汽车产销分别完成11.3万辆和12.9万辆，比上年同期分别增长78.0%和106.7%!1-6月，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。其中纯电动汽车产销分别完成49.3万辆和49.0万辆，比上年同期分别增长57.3%和56.6%。

持续热销，EU5跻身中国轿车月销榜前10

　　在品牌销量方面，比亚迪依然属于新能源汽车市场累计 “销量王”， 今年上半年的累计销量排行中，比亚迪有三款车型上榜，元EV累计销量43180辆、e5累计销量29871辆、唐DM累计销量24258辆，分别位列细分车型榜单二、三、四名。其中的比亚迪唐DM，又是今年上半年销量最高的插电式混动车型。

　　而在车型销量方面，北汽新能源才是名副其实的销量冠军。北汽EU系列6月以17916辆销量蝉联冠军，同比暴增1113%，并且超越吉利帝豪跻身中国轿车月销前十榜单，这也是唯一一款入榜的新能源汽车。以EU5为例，其6月销量16389辆，位列纯电动、新能源领域第一;1-6月销量47439辆，夺得6月份及上半年的纯电动汽车、新能源汽车市场双料冠军。

　　早在2018年，北汽新能源就以总销量15.8万辆的成绩排名国内新能源车企销量榜亚军，实现营业总收入164.38亿元，同比增长43.02%，归属于上市公司股东的净利润1.55亿元，同比增长161.21%;而北汽新能源EC系列也以全年销量9.1万辆夺得年度细分车型销量冠军。而今年上半年北汽EU系列共售出49076辆新车，同比增长1506.9%，将接棒EC系列成为全年销冠车型。

　　7月8日，北汽蓝谷发布其子公司北汽新能源6月份产销快报。数据显示，北汽新能源6月销量26072辆，同比增长高达479.8%;上半年累计销量65159辆，同比增长21.57%;6月份销量更是占到新能源市场总销量的17.2%，位列纯电动市场第一名，市场表现良好，增速稳定。

　　眼尖的读者也许已发现一个怪现象：不同机构发布的销量数据不尽相同、部分汽车企业产量还不如销量高。其实在销量统计方面，有企业产量、经销商批发量以及交管部上牌量三种数据，但整体差距不会太明显。而产销数据方面也存在很多客观因素影响，以北汽蓝谷新能源产量低于销量的情况为例，由于车企的产量是按照生产资质来统计的，因此，北汽蓝谷公告中的产量未包括与北汽股份联合开发的由北汽股份生产、北汽新能源统一销售的共平台中高端车型，例如北汽EU5。

洗牌加速，传统车企仍是主导力量

　　提前实施国六与降低新能源补贴有着相同的正面意思，这大大地减少了市场上的粗制滥造燃油/新能源车型，也减少了车企对补贴的依赖。目前消费者选购新能源汽车已经从过去“占号”目标，变为了真正的家用需求，面对消费者需求端的改变，“政策导向型”低能产品将率先淘汰。行业洗牌加速，只有具有产品力、在市场能获得认可的汽车才能留存，继而促进新能源市场的良性发展。

　　除北汽新能源、比亚迪汽车外，吉利汽车、江淮汽车、长安汽车、奇瑞汽车等自主品牌企业也是国内重要的新能源乘用车生产企业。6月，吉利汽车、江淮汽车新能源乘用车销量均突破9千辆，分别销售9944辆、9831辆。此外，长安汽车、奇瑞汽车在6月销量也有大幅增加。6月，长安汽车、奇瑞汽车分别销售新能源乘用车8155辆、7262辆，同比增长184%、7.8%。

　　而近年来声势浩大的造车新势力们也逐渐进入量产交付阶段，但遗憾的是，6月小鹏G3销售2237辆;威马EX5销售1902辆;哪吒N01销售816辆;蔚来旗下的蔚来ES6和蔚来ES8分别销售658辆、434辆;无论从单一车型看，还是从品牌看，上半年累计销量前10榜单中，新势力都无一上榜。

　　据悉，今年补贴退坡后新能源整车利润率已降到2%至3%的低水平，想要保持产品在市场上的竞争力，企业还不能轻易涨价，而原本补贴的这笔费用若是车企自己承担甚至很可能会出现亏损。这对于融资造车的新兴企业来说，更是雪上加霜。

　　在6月26日补贴新政正式实施后，北汽新能源宣布旗下EX5、EX3、EU5 R550等车型将持原有价格，仅对EU5 R500版本车型价格进行调整，幅度为3000元。无论从产能、渠道、品牌认可度还是议价能力来看，像北汽新能源、比亚迪、吉利、长安这种传统车企仍然是国内新能源市场的主导力量。

嗅到机遇，瞄准网约出行市场

　　中国的网约车市场，从2014年的50亿美元/3000万用户，短时间就暴涨到2017年的300亿美元/21700万用户。据波士顿咨询(BCG)预测，中国的网约车数量将以平均每年增长19%的速度，至2022年底将形成2600万辆的规模。麦肯锡公司的数据也预测，到2030年，全球出行服务市场规模将超1万亿美元。

　　根据国务院此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2020年国内新能源汽车累计产销量需达500万辆，这也意味着在今后1年半的时间里，新能源汽车产销还要继续加速提升。

　　北汽EU系列的销量在渠道上获得的巨幅增长，并非完全倚靠自然客户。新能源汽车全面普及是未来趋势，但在大范围进入普通家庭之前，电动出租车和网约车市场才是新能源车企最大的机遇。如果说车企正在寻找新的盈利点，那么网约车市场就是送到嘴边的肥肉。

　　早在2015年6月，北汽与滴滴就签署了战略合作协议，开创了新能源智能网联汽车与科技服务业两大板块的协同创新之路。今年3月，北汽新能源向京桔首批交付10000辆EU5网约版车型，范围覆盖杭州、长沙、温州、宁波、广州等十个城市，标志着双方的合作迈向了全新的高度。而在2019年内，还有另外10000辆新车将陆续交付。

　　可以看出，经过几年的布局，现在北汽EU系列已经开始在网约车行业发力，除了增加当下销量之外，此举对于北汽新能源而言有着更长远的利益和价值。例如大量的路线数据、路况数据、时间数据、载客数据等对于改善服务模式有着重要参考意义;甚至能以大数据形式，推动自动驾驶早日到来。而领先的技术水平，又将为车企自身带来更良性的发展前景。

最后

　　为应对消费升级和补贴滑坡等一系列新挑战，北汽新能源于2019年打造了一个全新的“3456”产品系统，续航范围为300-600公里，以满足不同细分市场的需求。其中，价格超过12万的三款智能车型—— EU5，EX3，EX5，已成为北汽新能源的绝对销售力量。

　　作为国内新能源上市第一股，北汽新能源上市受到了资本的认可。在此背景下，北汽新能源的战略布局及速度要快于竞争对手，无论是达尔文系统赋能的产品升级，还是布局换电站、加码网约车公共出行领域这些都是提升北汽新能源综合实力的必要条件。可见，如今北汽新能源销量高居，并不是意外。

　　而在不久的将来，北汽新能源将启动“卫蓝事业计划3.0”。即至2025年，将实现世界级科技创新中心和世界级新能源汽车企业“两个世界级”战略目标，成为国内第一、全球前三的纯电动汽车品牌。