十一出游，乐趣多多。但驾驶纯电车型出游的驴友，有很多被续航里程和充电问题给困扰了，让这个长假变得不怎么美好。
我有挚友两名，平时工作太忙，也难得有这么好的休整机会，于是两人相约来一场不远不近的旅游，开着是平时在市里代步的纯电SUV，详细计算着里程，认真做好出行攻略，哪里有充电桩，需要快充几次才能到达目的地，都落到了纸面攻略上。
计划很详细，但一出发，就发现显示根本不是那么回事了，高速上电池耗电特别快，提心吊胆的坚持到一处充电桩，车辆已经趴窝了，然后前面有好多排了两个小时还在等待的纯电车，一段原本6个小时的旅途，12个小时后，才到达目的地。
再次见面，我们交流旅行心得，两名挚友说，这次出行，还没有当初开铃木奥拓“快乐王子”出游快乐。因为那小车虽然空间不大，但起码不用等待漫长的充电时间。
这个确实，纯电车型好处很多，但续航里程和充电时间确实还是其短板，一个假期很多纯电车主看到一款款燃油车飞驰而过，都后悔买了这样的新能源车。
说起“快乐王子“，让我们想起奥拓，随着纯电车型多元化的发展，现在微车领域几乎都被纯电车型所占据，燃油车已经很少有车型在这一领域中持续发力，我们之前喜欢的铃木奥拓，早已经退出了中国市场，很多中国消费者都可能认为奥拓已经停产了。
但其实这款小车在日本本土一直销量不错，并且新一代的奥拓将在2022年1月正式发布，普通版车型搭载的是三缸0.6L自吸发动机，奥拓Sport运动版搭载的是涡轮增压发动机。
在外观上，新一代的奥拓并没有太大的改变，继续沿用现款车型的设计，区别于现在纯电微车呆萌的造型，两侧大灯的高度与进气格栅的宽度相等，像是嵌入在格栅之中，完美融合，大灯的边缘进行了圆角处理，前脸的风格看起来比较柔和。
动力方面，普通版搭载的0.66升发动机，最大功率为48匹马力，运动版车型在普通版基础上增加了涡轮增压装置，同时排量也会有所提升。
纯电车为出行带来尴尬经历的同时，很多人选择像奥拓这样的微车，但奥拓已经退出中国市场，这一代的奥拓，肯定也不会引入中国市场，更惋惜的是，目前国产品牌纷纷在纯电微车领域发力，非常不重视燃油微车市场，让入门级消费者少了一份选择。
你怀念“快乐王子“么，对于微车有啥想说的，欢迎在鬼斗车留言区留言。
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