随便找一个人，让他说脑子里第一个浮现的宝马车型，3系、5系、7系、X5、X6这些答案我都相信，我真不太认为有人会脱口而出2系。这款车在宝马体系里存在感真不高，就像奔驰B级，几乎没人会想起。
不过，这款存在感不高的实用车型公布了第二代产品的官图，第二代2系Active Tourer的造型融入了宝马最新的“大鼻孔”设计风格，倒是比老款要醒目许多；此外，三款汽油机版本均采用48伏轻混技术。在跨界车型愈发受欢迎的今天，没准第二代2系Active Tourer还能开拓自己的新市场。
这套前脸风格很醒目吧，现在开在街上应该会有人认出它的与众不同。大尺寸的中网格栅与两侧细长的灯组形成羡慕对比。更时尚的 LED 大灯，可选配自适应矩阵大灯，新设计的平齐门把手和后视镜帮助提供了一些空气动力学，车轮尺寸从 16 英寸到 19 英寸不等。
与其前身相比，第二代车型加长 32 毫米（4386 毫米），宽了 24 毫米（1824 毫米），而轴距保持不变，为 2670 毫米，高度为 1576 毫米，调整后的比例以及主动空气动力学技术把阻力系数降低到 0.26。
尾部自然是让尾灯的示宽灯带，变得更加平直修长，进一步提升了夜间的辨识度。底部的黑色装饰和镀铬饰条也与车头呼应，不过这必须要在插混版本上才能见到，否则只会剩下低调的同色装饰+镀铬饰条。
内饰变化大很多，强化了实用性，副驾一侧空调出风口被移至“正面直吹”的位置，虽然看上去更有立体感，但是体感上受不受得了就不好说了。最值得一提的是，中央扶手向前延伸的悬浮岛台，集成了拨杆换挡、一键启动以及一些相关功能的按键，但是也随之取消了以往从未缺席的iDrive控制区，意味着未来的人机交互将彻底转向触屏。
内饰已完全重新设计，以适应 BMW 的 iDrive 8 操作系统，现在配备 10.25 英寸数字驾驶员仪表屏和10.7 英寸中控触摸屏。中间的换挡机构区域设计简约，按键功能清晰明了，换挡变速杆也被设计成像VW车辆最新一代的设计元素。
作为 MPV一切都与实用性有关，后排座椅最多可向前移动 13 厘米，可按 40:20:40 的布局折叠，载货量从 470 升到 1455 升不等，电动尾门是标配，两区自动空调也是标配，客户可以额外付费选择全景玻璃车顶、Harman Kardon 音响系统和可电动展开的拖车挂钩。
根据公布的信息，三款汽油发动机采用48伏轻混技术，配7速Steptronic双离合变速箱，前驱。223i 2.0T混动218马力、360牛·米，0-100公里/小时7.0秒。220i 1.5T高功混动170马力、280牛·米，0-100 8.1秒。218i 1.5T低功混动136马力、230牛·米，0-100 9.0秒。
另有两款插电混动可选，1.5T三缸发动机前驱，电机后驱，四驱。230e xDrive 326马力，225e xDrive 245马力。14.9千瓦时电池支持纯电续航80公里(WLTP)。
鹏友说：
宝马2系Active Tourer延续出第二代车型也很难在中国市场有所作为，或许在其他市场有些受众，但中国市场不是很吃这一套。这款车给人的感受“很不宝马”，没有宝马应有的吸引目光的能力。奶爸车？为什么不是3系旅行呢？
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