电气化已不可逆，极具广岛精神的马自达也做出了新的战略规划，令人欣慰的是马自达没有对燃油车一刀切，而是采用“阶梯式”技术发展模式，让创驰蓝天技术（SKYACTIV TECHNOLOGY）多年的积累得以充分释放技术势能，转子重生，直六仍在！
押宝SUV车型，两年五款SUV齐发
面对当今消费者对SUV车型日益高涨的使用需求，如果一家车企的产品序列里没有SUV车型，那简直是不可思议的事情。而在马自达的未来规划中，SUV车型产品线将会近一步扩大，到2023年时将会陆续推出五款SUV车型，分别是“CX-50”、“CX-60”、“CX-70”、“CX-80”以及“CX-90”（千万别和沃尔沃的XC系列混淆）
两年五款新车，还凑成一个顺子，让人看起来眼花缭乱。但若把这几款新车仔细归类，其实还是很好理解。
首先说“CX-50”，有人肯定会问，这车和现在的CX-5是什么关系？其实它俩的存在并不冲突，CX-50也不是为了代替CX-5而出现的，而是一款美国特供车。且与马自达3和马自达CX-30出自同平台，未来将成为马自达品牌在北美市场的一款核心车型。
而剩下的四款新车就很好理解了，两两对应，CX-60、CX-70是两排版（5座），CX-80、CX-90则是三排版（7座），只不过在车身宽度方面，CX-70和CX-90会更宽一些，因为它们将面向北美及其他市场，而面向日本本土和欧洲的车型，受制于道路和停车等因素，会相对的窄一些。值得一提的是，CX-60和CX-80车型标注的“其他”销售地区中，并没有明确表示是否会引入中国市场，还需进一步观望。
因地制宜，直六尚能饭否？！
此前，一汽马自达与长安马自达刚刚整合完成，而合并后引进的第一款产品则极有可能是马自达6（全新阿特兹）。而这一次，马自达6可是带着前置后驱+直列6缸来的。马自达表示，将于2022年正式推出“直六+后驱”的车型（CX-50最早可能率先在2021年11月发布），你期待么？
虽然现在还没获得马自达全新直列六缸发动机的相关数据。但根据外媒的一些报道，上述多款新车型将采用自然吸气直列六缸发动机，部分车型提供插电混动系统，而美国地区车型有望在这套动力系统的基础上，加入涡轮增压系统，让新车不仅拥有强劲动力，燃油经济性也有望得到提升。
转子重生，增程模式践行电气化
为达到在2030年实现产品全面电气化以及2050年努力实现碳中和的品牌愿景，马自达一直在为此努力。
针对以上大平台产品线（CX-60到CX-90），马自达还将依据各国为推广EV制定的电动化路线，提供多种电动化动力总成选择。在电动化普及的欧洲市场，马自达将主要投入直列四缸燃油发动机与电机驱动相结合的插电式混合动力车型，同步推出搭载新一代直列六缸发动机SKYACTIV-X及直列六缸柴油发动机SKYACTIV-D的车型，同时也将通过组合48V混合动力系统，实现更高水平的动力性能与环保性能。
在追求更强动力的市场，除了提供搭载涡轮增压的新一代直列六缸发动机SKYACTIV-X车型以外，马自达还将提供插电式混合动力车型以满足用户和市场的需求。而在清洁柴油发动机热度一直居高不下的日本，马自达将主要推出搭载直列六缸柴油发动机的SKYACTIV-D和48V混合动力的车型以满足用户需求。
同时，马自达将扩大首款量产纯电车型MAZDA MX-30的销售。从2022上半年开始，马自达将推出搭载转子发动机的纯电汽车，并在2025年左右推出EV专用平台的车型产品。马自达希望通过推出一系列的电动化车型，实现在2030年旗下所有车型电动化的目标。
结语：
魂动的设计相信依然会别具一格
Zoom-Zoom的声浪在直六上犹存
人马一体的驾感在CX车型得以延续
转子的重生虽不纯粹，已是最好的重逢
在不羁中前行，这就是马自达！
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