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大众福特联盟再深化 强调技术合作 中国品牌可学到啥?
波帆说车 5100浏览 2019-07-16

戴姆勒与宝马的合作再次演绎了啥叫既竞争也合作,虽然双方在燃油车领域的竞争随时都处于白热化,但面对智能驾驶和电动化的时候,握手言和似乎才是最好的选择。而为了共同利益,握手言和的可不止这一家。日前,大众与福特也宣布在智能驾驶与电动车领域结成联盟,这是双方今年1月宣布建立联盟后对深度与广度的一次扩展。

 

优势互补 大众—福特联盟各取所需

 

一个是全球最大车企,一个是汽车流水线生产的发明者,面对新趋势两者合作是水到渠成的。早在去年6月份双方就已经签订了备忘录,探寻结成联盟的可能性,直到双方在皮卡、商用车领域达成合作,关于大众-福特联盟的探索总算落地,这次只是双方选择的领域不同罢了。

众所周知,智能驾驶、新能源汽车对研发能力(技术能力)、费用(资金投入)都有非常高的要求,其中一家独担此任难度很大,况且眼下市场发展很快,早一点对市场输出可靠的产品总是好的。而此前,福特在自动驾驶领域已经与多家公司、供应商合作(包括自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI),有相当的技术积累,此次双方将共同注资Argo AI,使两家公司有权将Argo AI领先的自动驾驶系统分别搭载于各自的产品上,扩大在全球的业务规模,这也算大众利用了福特的优势资源;而大众在新能源领域的实力很让福特眼馋,福特将使用大众的MEB纯电动车平台,为欧洲用户提供纯电动汽车。使得双方的核心优势得到最大化利用。

 

与雷诺—日产联盟比 大众—福特联盟有啥区别

关于这个问题,笔者认为主要在以下几点。其中最明显的一点就是大众—福特的合作不涉及交叉持股的问题,换句话说,两家公司都是独立经营运行,不像当年雷诺—日产联盟第一件事就是日产出让股权给雷诺,虽然雷诺、日产在管理模式上很大程度保留了两个品牌的独立性,但不够纯粹。

其次是品牌间的对等问题,这是由于持股而导致的,雷诺持有日产的股权并有等额的投票权,而日产持有雷诺的少量股权却不带有投票权,这意味着实际上已经形成了品牌上的不对等或上下级关系,而大众—福特不涉及这一问题,平等合作没有特权。

再次,大众—福特联盟的背景不一样,如今福特虽然进入了一个低谷,但绝不是当年的日产。从大众—福特双方近两次的合作看,先从皮卡、商用车合作再到智能驾驶、新能源汽车领域合作,双方的联盟是循序渐进的,并且都在技术层面、产品方面的合作,即便共同注资了自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI,但是股比也是相同的,最终目的也是为了使用技术。

 

映射长安、东风、一汽合并 速度需要加快

在新技术新市场崛起、而燃油车市场又不景气的情况下,抱团取暖是有效的解决之道,连全球性的汽车品牌都联盟了,中国品牌更有理由抱团合作,发挥各自优势资源做大做强中国品牌汽车。

此前,长安、一汽、东风的战略合作框架协议早就已经签订,但一年半已经过去了,三方合并实质性一步却迟迟不能买进,相对于大众—福特联盟的合作进度,三方的合作应该尽快实质性的推动起来。不仅发挥各自的品牌、车型、市场等优势,更主要的是经营成本上将大为缩减,集中资金为技术攻关提供保障。要知道目前在传统燃油车领域,中国汽车品牌还有很长的路要走。

而在新能源汽车、自动驾驶领域,这条路似乎要好走一些,但前提是三家车企合并要加快,尤其长安汽车在新能源汽车以及智能驾驶领域具备优势,应该起好技术咖带头作用。

 

写在最后

 

从全球市场到国内市场,不管是市场推动亦或是技术难度要求,品牌之间的合作、联盟会越来越广泛,所不同的只是形式而已,或者资本层面、或是技术层面,或是两者兼而有之,但不管是哪一种,降低成本、采用新技术获取更大回报才是根本,只是对于中国品牌来说更为迫切一些。

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