亮点仅限2.0T和性价比？为它放弃BBA值吗？苏州试驾林肯冒险家

文/磊磊

林肯冒险家，它是林肯品牌毫无疑问的销量台柱之一。有人说，这款车竞争优势就在于，颇为豪奢的美式调性与全系标配2.0T的厚道。但这款车的热销密码，就仅限于这两点吗？

为了弄清楚这个问题，我去了趟苏州，试驾了这款下车，写了一些感想，打算与你分享。

有句神总结，美系品牌对于动力的态度，就像家乡对返程游子的关切；不论你是否需要，只要它有的，便一股脑儿地硬塞到你的车厢当中。

就我当天试驾的冒险家燃油车型来说，它全系标配一台最大功率245马力的2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT自动变速箱，共计提供有标准、节能、运动、防滑四种驾驶模式。

就我实际驾驶体验来说，在标准与节能模式下，冒险家的动力表现整体流露出一种“有底气的温柔”；油门前半段时，发动机动力的提升与输出自如和缓，没有那种很凌厉的爆发，但也能让我很轻松地跟上车流。但在油门踏板被踩到行程后半段之后，它也会正经地展现出一台2.0T发动机的实力，那种很有底气，很能持续到后段的加速力道，也是同价位那些1.3T、1.5T很难模仿的勇猛。

而在运动模式下，这款车踩着确是会“更激愤”一些，舒适模式下需要踩到后半程才有的动力回馈，运动模式下只要踩到油门的“三分之一”就能获得，并且档位动作也不再是关于油耗的精打细算，只要我踩油门的脚不放松，它能把转速始终保持在2500转及以上的较高区间。就算110km/h速度时加深踏板踩踏的力度，车辆动力也没怎样明显的衰竭，但需要注意一点是，与之搭配的那台8AT变速箱确实天性斯文，就算运动模式下，也给不了我身体很强的弹出感。

操控设定上，我觉得冒险家是一台动态基础很不错，但设定颇有眼色的家用紧凑级豪华SUV。就我刚坐上冒险家驾驶席，在苏州城区早高峰走走停停的感受来说，它就是一台开着很舒服的车；属于那种悬挂绵软、转向轻盈、开着毫不费力的的轻快自如；此外，基于隔音玻璃在全车的应用，这款车的车内氛围也算同价位中比较安静的一个。

但在我把车驶上苏州高架道路时，在相对快速的驾驶中，我渐渐触摸到这款车颇为利索的内在。直线行驶时，这款车的悬挂阻尼虽然挺软，但压缩回弹的动作相当干脆，快速行经减速带时，悬挂有能力“噗呲”一下就把车身拉住，是那种不存在余震的利落。基于家用车的定位，冒险家的转向力度很轻松，方向初段也保留着一些虚位，日常驾驶很放松，但在中高车速（也就是高架常见的80kkm/h左右）变道时，我也能够感觉到它很不错的功底。

这款车的转向力度虽然轻，但是很准，变道过程中，我只要按照直觉略打出方向，整台车就能很利索地，按照我的想法进入到另一条车道，完全不需要再做任何微调，让人开着挺得心应手，并且车身整体动作也没那种SUV常见的臃肿感，感觉很灵活。

基于这样的印象，试驾当天的下午，我在苏州环湖公路上，难为了下它这只胖虎，也就是相对相对快、相对急地转了一些弯，变了一些道。

快速过弯时，冒险家给到我的印象绝对不是什么铿锵、动感之类的形容（毕竟一台高重心、软悬挂的SUV也做不出那样的表现）；而是“很整”。在我以相对高的速度过弯时，冒险家车身的侧倾还是大的、方向盘也没啥很明显的手感变化传达，但车头与车尾之间的呼应非常及时，整体感很强。车头方向对于转向输入的执行也很利落，只要超出方向盘初段的虚位，在我打出方向角度的瞬间，车头当即就能做出响应变向，整体动态感觉不到啥拖沓。

如果要为冒险家这款车的动态表现做个定调的话，我觉得是，它有着不错的操控能力，但基于舒适取向的产品调性，它故意掩藏掉了一些动态过程的刺激。

就空间布局来说，“好用”应该是关乎冒险家车内布局最为恰当的形容。只是紧凑级的车身尺寸，这款车的前后空间不可能被做得很大；但基于较为合理的设计布局，前后排实际乘坐都不会有明显的挤压感。

就我181cm的身高来说，当我将前排座椅调整到我的日常驾驶坐姿后，再坐到后排，此时膝部大概还有一个拳头左右的活动空间，虽相比“空间怪宝马X1”小上一些，但完全没有那种尴尬的顶腿感。并且后排座椅前后调节功能的支持，也能实现空间最大化的利用。

而在座椅布局上，冒险家这套沙发确实相当美式；首先，这套座椅形制十分宽大，我181cm/82kg的身材已算伟岸，但坐在冒险家的前后排，依然有着相当充裕的包裹，不会有肥肉的溢出。其次，这套沙发的填充物料给得也还算比较多，填充物材质也是那种软中略韧，坐上去有一些些舒服的“陷落海绵感”。

尾箱层面，在不放倒后排座椅的前提下，冒险家的后备箱能够放下20寸标准小号登机箱，符合但也未超越该级别应有表现。

不过相对较低的后尾箱开口值得点赞，大件行李的搬上搬下是比较轻松。

立足2021赛季，聊起科技配置，无非就是车机及辅助驾驶这两件事。

车机方面，冒险家全系标配一套有12.3英寸全液晶仪表与12.8英寸触控大屏共同组成的双屏车机系统，UI界面清晰，图标显示也很直观。而就内建功能来说，自然语义识别、声控多媒体、声控车窗空调、语音查机票这些基础功能自不必说。

而且有个小细节，就是冒险家虽采用了矗立中控台上的悬浮屏，但是屏幕高度与角度的设定都很合理，不会出现某日系SUV上屏幕挡驾驶视线的尴尬。

而在辅助驾驶方面，就我实际驾驶下来，冒险家所搭载这套Co-Piolet360属于“做得比较好的传统车企”这样一个档，它不像那些造车新势力，带有主动变道、点对点辅助驾驶这样的花哨功能。但是把车道保持、自动跟车这些基础功能做得颇扎实。

在苏州东山环湖高等级公路的试驾中，也就是中高速度段，通畅道路巡航过程中，这套Co-Piolet360系统能够将车辆自然地居中保持在车道中央，自适应续航系统也能较为准确地锁定并跟上前车，加减速也还算自然，属于中等水平人类驾驶员水准。我只说一个特点， 也不能说缺点，就是这套系统允许完全脱手的时间很短，不一会儿就会召唤我把手重新搭在方向盘上。

返程时，正好遇到苏州当地的晚高峰，我也很刻意地，在通勤高峰期的苏州城区拥堵道路刁难了一下它，它的实际表现是；如果车道标线相对清晰，并且也没很多车变道插队的话，这套系统是可以被激活的；只是此时车道保持系统对于方向的控制，不像直线巡航时那么平滑，会有多次微调的锯齿感，并且自适应巡航系统对于车速的控制，也不像人类驾驶员那么有预判性，加速和减速会比较“大脚”，相对“猝然”，但整体依然处于“可以用”这样一个范围之内。

性价比与豪华感确实是林肯冒险家整体竞争力的重要组成部分，但绝不是全部。不错的科技配备、上限高且易上手的驾驶操控，才是计划购买这款车消费者所能享用的重中之重。