日本对于整个社会的无障碍环境是比较重视的，因此我们去日本旅游会看到不少无障碍设施，比如无障碍通道、无障碍卫生间、无障碍公交车等等。当然，其中也包括便于残障人士乘坐或者驾驶的福祉车。
实际上，福祉车的起源其实在欧美，他们在上世纪50年代就开始推出福祉车。只不过，随着日本老龄化加剧以及无障碍环境的不断完善，日本车厂似乎变得更善于制造各种各样的福祉车。除了MPV，日本的轿车、SUV甚至K-Car都可能被改造成一辆福祉车。如今，中国残疾人总数已超过8000万，60岁以上的老年人已有两亿多。如果有一定的经济条件，选择福祉车肯定更便于家里的老人、残疾人士出行。
赛那之前已经公布预售价，其中就有一款豪华福祉版，预售价38万元。作为特殊的福祉车，它比同配置的豪华版贵了4万元，丰田是准备“花式割韭菜”？
从官图可以看到，赛那福祉版采用的是带升降功能的旋转座椅，这算是日本福祉车当中比较高级的类型，一般都针对高档MPV车型推出。这种福祉座椅通过电力驱动，并且可以完全伸出车外，同时还能降低高度，这样更方便残障人士上下车。不过，这么复杂的操作需要较大的空间支持，所以一般轿车无法实现，像赛那这种带有超长滑轨的第二排座椅，再适合改装不过了。
但是，一张福祉座椅就贵了4万元，是不是过分了点？笔者也去了解了一下福祉座椅改装市场，跟性能化改装市场肯定无法比，但同样也是“水很深”。首先，大部分福祉座椅还得从日本进口，便宜的国产座椅又会显得比较山寨；其次，福祉座椅的安装也比较专业，设计不好可能还无法无损安装。以上两点综合起来，后期改装福祉座椅其实价格不菲。
鹏友说：赛那福祉版值吗？
只是，赛那这款车型已被推上“风口浪尖”，产量低、加价、内饰简陋、做工粗糙等风评扑面而来。笔者这里就不谈加价了，这对预算充足，想尽快提车的爱家来说都不是事儿。就以赛那豪华福祉版38万元的预售价来看，只比同配置的豪华版多加4万元，其实并不夸张。不算赛那直接竞品的本田奥德赛也有福祉版，对比同配置的普通版车型，奥德赛福祉版贵了5万多。单纯在赛那车系当中对比的话，福祉版车型其实还算厚道。而且奥德赛的福祉版车型算是全系高配，其实价格已经接近赛那福祉版了。如果福祉车是刚需的话，赛那值得考虑，就是得慢慢等。
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