后驱独悬配黑科技的本田e来中国会火？欧拉R1：重庆没有海底捞

曾有一个非常经典的话题在网上流传，既“被誉为火锅之城的重庆为何没有全球火锅第一品牌海底捞？”其实这个问题在外地人看来简直不可思议，而重庆的小学生都知道答案。因为在重庆人心目中，火锅的口味地道程度远大于菜式、服务、就餐环境，海底捞到重庆会被遍地都是的小火锅馆打得找不着北。其实这个道理同样适用于当下国内的新能源纯电动车市场，比如最近话题度颇高的“本田e”。对此我就撂下一句话，如果它维持当前的设定进入国内等待它的就一个字，一旁的欧拉R1都没把它放在眼里。

“本田e”有何能耐让网友热议？

“本田e”是本田品牌旗下一款纯电动城市小车，于2017年法兰克福车展上首次亮相，因为复古融合未来科技的设计受到了广泛关注。前不久本田方面已在欧洲开启了该车的预定，量产商品车会在年底正式公布售价上市并实现交付。

之所以会引起网友热议，是因为“本田e”算是“本田技研”的首款实现量产投入市场的独立平台纯电动车型，该车上搭载的足够多的亮眼的配置和黑科技。而量产版车型上基本保留了概念车的大部分设定，车小空间大动力操控还不错的特点让一种“大法粉”惊呼这就是未来版的“GK5”。

从以上表格中我们不难发现，“本田e”的设计明显偏向运动性能，本田想要打造的是一款具有驾驶操控乐趣且科技感、新潮感满满的小车，换句话说目标群体指向非常明确——年轻人。那么国内的年轻消费者会买账么？

续航仅199公里，“本田e”失去了电动车的“灵魂”

国内年轻消费者买车都属刚需，用于解决上下班通勤，之所以买电动车那是因为新能源购车指标更容易拿到。但高额的房价决定了他们不可能去买个专门的停车位每天充电，快节奏的工作生活也不允许他们每天去外面找充电桩。所以纯电动车对于国内年轻消费者而言，长续航才是根本，比什么所谓的驾驶乐趣更有价值。

“本田e”搭载一款35.5千瓦时的电池组，比我们熟知的欧拉R1还多2千瓦时，但本田却给“本田e”配备上了更强的电机和有助于运动性能提升的配备。这直接导致了两件事，一是成本的直线上涨，二是续航里程的直线下降。最终，本田官方称“本田e”在满电状态下综合续航里程为124英里，也就是199公里。

众所周知，电动车在开空调的情况下实际续航里程普遍仅为官方标定巡航里程60%。而在国内的一线大城市，住家和工作地点距离超过50公里的年轻人比比皆是，也就是说“本田e”可能满足不了目标群体一天通勤的距离，很有可能把他们撂在路边等待救援。至于充电时长，那已经无意义了。

那么会不会人家“本田e”压根就没把目标群体锁定在年轻人身上呢？因为“本田e”体型小、操控好，会不会是给中产阶层家庭“二台车”准备的呢?我觉得也不大可能，因为即便是中产阶层，他们更多也是抱着花钱不多玩一玩的心态去购买电动车的，图的是拿指标容易又能尝个鲜，一旦太贵必定放弃。而从“本田e”的配备上看，无论是进口到国内还是实现国产，其售价都不会低于20万，并且199km的续航根本无法享受政府补贴。作为“中产阶层”家庭的“二台车”依旧水土不服。什么？就是给高收入“性能控”玩的？想多了，那为何不直接上Model 3？

对比之下，“本田e”还不如7、8万的欧拉R1来得实际

值得一说的是长城汽车旗下新能源品牌“欧拉”旗下同为纯电动都市小车的欧拉R1，其搭载了比“本田e”还小的33千瓦时的电池组，但官方给它的定位非常明确“小而实用、专注通勤代步”。

所以欧拉R1从头到尾都没有一丁点“性能”方面的非分之想，仅配一个够用的小电机以获取更大的续航里程，并彻头彻尾控制不必要的配置和成本，最终达到了351公里的综合续航里程且将补贴后起售价控制在了7.18万。一切为城市通勤的“痛点”而来，让人很难拒绝，成为了名副其实的“网红”车。

结语：

“本田e”在欧洲能卖出多少我不太关心，但我知道，如果以它当前的设定要进入国内市场和10万元左右300公里续航起坎的中系电动车硬刚，其惨状不难想象。这也告诉我们，在国内做新能源还得从解决通勤所需出发，老想着靠加速、靠性能去博关注一夜爆红是行不通的。