汽车产业正站在十字路口：卷价格两败俱伤，卷价值才能共赢

在“共享单车”最疯狂的2017年，全国曾涌入77家包括摩拜、OFO、小蓝等企业，当时工信部曾统计，累计单车投放量达2300万辆，是需求量的3倍。

到了今天，相关企业锐减至3家，留下街头巷尾锈迹斑斑的淘汰单车，和1600万用户的押金黑洞。某些消失的软件可能还欠着你的几十块。

历史告诉我们，过度内卷现象最终总会形成行业和消费者各方皆输的局面，区别只是产品的不同：20世纪末的VCD，2010年代的单车，而现在则到了汽车产业的关键时期。

意识到此，车圈压抑已久的情绪终于在6月爆发。

从中汽协反对无序价格战的倡议，到重庆论坛各车企的互怼，工信部狠抓质量，再到行业全员承诺“60天账期”，机关枪式的定调密集出现。

这背后，是国家出手彻底整治汽车行业“无序内卷”的明确态度。

行业需可持续发展

作为国企，上汽集团和一众中国车企不约而同地承诺“60天账期”，成为了6月反内卷冲锋阶段性结束的标志。

目前，供应商普遍被拖款100天以上，各家应付账款天数有天渊之别。因此，“60天账期”承诺一出，真正依靠巨大的现金流兑现的车企并不多。

相反，一般的车企或会承受巨大打击，弱势车企身上甚至相当于多了一个定时炸弹，很多车企或都不得不想办法“钻空子”。

在这个紧张的情势之下，竟有两家车企在60天账期的基础上，还提出“全面取消商业承兑汇票”，更加符合6月1日起实施的《保障中小企业款项支付条例》要求，而上汽则是其中一家。

卷价格，不如卷价值

作为上汽集团和大众集团的合资公司，上汽大众同样用自己的方式，在内卷时代走出自己的发展道路。

在中国汽车产业发展历程中，像上汽大众这样的合资车企一直深度参与技术革新与进步、产业体系发展完善、质量标准提升，以及产业链集群效应和提升区域经济密度的战略性决策，对中国汽车的发展作出了巨大的贡献。

上汽大众40年间伴随中国汽车产业从燃油时代走到新能源时代，多年的沉淀也换来了2800万的忠实用户。因此，和新能源时代的新兴车企不同，上汽大众的稳定品质不能因被内卷漩涡所影响。

今年上汽大众官宣，在燃油SUV上实行终身质保，成为全行业首个对全系燃油SUV实行终身质保的车企。

上汽大众的底气，来自于研发和生产的一丝不苟。

在产品开发阶段，上汽大众坚持“提效不缩水”，为验证环节留足时间，在每一个重要环节和风控点都严格坚守品质标准。确保所开发产品从研发到制造乃至全生命周期的性能品质一致性。

测试阶段，所有车辆都经历两冬一夏的实际测试，途昂Pro上搭载了被称为“机皇”的第五代EA888发动机，开发阶段不惜工本启用600台发动机样机，经过50周的极端路况试验，耐久试验达到25000小时，强化路况试验达到100万公里，整车试验更达600万公里；

为了量化其成果，上汽大众更是严格构建了一套多层级的标准体系，包括中国标准、大众集团标准和“DIN/ISO/VDA”国际标准，保证所有产品通过规范的流程生产。

品质之上，更进一步

尽管如此，合资车企近年来在大陆市场遭受到不少质疑，虽然日产和丰田开始以爆款产品挽回声誉，但仍缺少软实力的提高。

“合资2.0时代”，上汽大众在“软实力”方面也踏出了前瞻步伐。

第一步，构建高效的研发、交付团队及管理体系，打造全球领先的智能制造基地，搭建全流程在线体验的营销服务。

第二步，从“造车”拓展为“造生态”，比如与华为团队紧密合作，打造上汽奥迪高阶智能辅助驾驶系统，联手智能科技“朋友圈”，带来“懂你所需”的智能出行解决方案。

中国软件结合德国品质，互相赋能，陆续推出新时代产品。

第三步，持续推进产业链延长、生产基地转型等关键性工作，为汽车产业发展注入新势能

有效带动上下游关联企业集群集聚。和上下游企业更加紧密地联系，提高整体效率。

相信，在当前的中国车市，合资车企仍有其独有的地位与作用，当长期主义的价值回归，越来越多车企与消费者都会重拾对品质的坚守。不久，整个汽车行业将会拨乱反正，重回正轨。