从未想过，一台SUV车型能给我带来如此“轻灵”的驾驶感受。

沃尔沃XC60可以说是家族的销量担当，问世的13年间，已经在全球销售超过200万辆。尤其在北京这样的城市中，它的出镜率一直居高不下。所以，对于沃尔沃品牌来说，这样一位“销量担当”的升级改款，必然不能随意为之。

所以，我就找来了眼前这台中期改款后的沃尔沃XC60 B4 智远豪华版。

终于有一个不烦人的自启停系统

发动机自启停系统的出现本质上是帮着车辆省油，但大部分车企表现欠佳的优化水平，让几乎所有车主在上车的第一件事就是关掉它。我也如此，坐进XC60的第一件事就是寻找自启停系统的关闭按键。显然，并没有让我找到。

而当我经过一个路口之后，我突然发现这台车的自启停功能居然可以做到让人忽视，想来这应该就是48V系统带来的优势吧。

事实表明，XC60在发动机启动或熄火的时候可以做到让人毫无察觉，除非你一定要刻意去用心体验。同时，从发动机启动到车辆滑出的过程中，动力输入也足够平顺自然，甚至会让你认为发动机并没有熄火。有好几次，我都需要盯着转速表来确定发动机已经停转。

48V系统除了上述的优势外，本身也可以提供14马力的动力输出。但实话实说，这14马力很难在体感上带来明显的体验，所以我们也可以将这14马力看作是专为车内电器准备的吧。

发动机部分依旧延续了老款的250马力+350N·m数据，依旧是搭配8速手自一体变速箱。实际驾驶过程中，所呈现的态度依旧是沉稳中带有一丝灵动。即便是地板油，这台XC60也不会让你副驾驶的女孩“惊声尖叫”，但那种循序渐尖不缓不急的提速感觉却是能讨好一车的乘客。

这款XC60上取消了驾驶模式选择是我不能理解的，翻遍了整个功能菜单也只找到了越野模式的选项。在询问厂家工程师后，他们表示已经对整套动力系统做了更细腻的调校和标定，会表现得更聪明，也算是对驾驶这件事做了简化。

但是，于我个人而言，我认为驾驶这件事的所有主动权都应该掌握在我手里，而不是由电脑决定。用一句网络名言来形容：“我可以不用，但你不能没有”。

说回来，这台XC60的实际驾驶感受还是非常不错的。正如我开头所说，这台SUV居然能给我带来一种“轻灵”的驾驶感受。这种感受的由来一个是足够跟脚的动力响应，另一个就是整台车底盘和悬架的调校。

用一个老生常谈的词汇最为贴切：“柔且韧”。尤其是这台车搭载了空气悬架，支持4C自适应底盘系统，在操控和舒适中找到了一个相对理想的平衡点。在面对一些小颠簸路况，XC60似乎可以将路面磨平。而在弯道中，悬架系统又可以将车身姿态控制的相当到位。

而且，我一直觉得大家对于沃尔沃的调校能力有些低估，尤其在开过这台XC60之后更是确定了我的观点。它就是一台颇为灵动的中型SUV，你既可以在它身上体验到一台SUV车型的空间和舒适度，又能感受到一些轿车上才有的灵动感。

也不意外，毕竟群众的眼光总是雪亮的，几天的试驾中遇到的无数同款也进一步证明了这台车自身的实力。

进化全在“里子”

你想在一眼就看出新老款之间的变化肯定不太容易。

首先，新款车型整体设计上与老款并无太大的出入，这套设计语言的优势就在于经典耐看。即便在如今这个讲求极致运动风的年代，老款XC60也并不会显得过时。

主要的改变也集中在前脸的两处设计。

一处是中网的LOGO变成了3D镜面的设计，整个中网的辐条也变成了内嵌黑色饰条的风格。整体的精致度较之以前有了进一步的提升。

另一处则是前包围位置，造型设计更为简洁，尤其一条横贯的镀铬饰条再一次增加了精致度。

车内的设计则更难看出新老款的差别，依旧是人们常说的“北欧性冷淡”风格。个人感觉，沃尔沃的这套内饰设计很讨喜。原因是它的确没有什么显著的亮点，但是想从它身上挑出毛病也是不可能的。

整个车内最大的变化就是车机系统的升级，搭载了一套与谷歌合作的原生安卓系统。实际体验下来，这套系统可以说做到了稳定可靠、界面清爽简单。唯一不足是取消了CarPlay，昌厂家也表示后续也将考虑将这一项功能加回来。

有失必有得。这套内置的高德地图在实际使用过程中的表现颇为亮眼，首先是足够清晰的菜单和更流畅的响应速度，也可以登陆个人账号，直接同步账号信息，这无疑大幅度的降低了使用成本。更值得一说的就是全液晶仪表盘也支持高德地图的显示，但就这一点，便在一定程度上抵消了没有CarPlay带来的失望。

一句话的结尾

这是一台被严重低估的SUV车型，只有亲自尝试，你才会发生这台XC60上的精彩。