针尖对麦芒，别克昂科旗PK丰田汉兰达，谁是豪华入门之选？

对于绝大多数普通家庭的消费者而言，最为全能的车型我想非合资中大型SUV莫属了——无论是品牌、空间，还是动力、配置，都均衡且优秀。特别是在二胎、三胎政策开放之后，一台30万左右的合资中大型SUV能完美地满足一整个家庭的通勤需求，那么在这个价位，谁才是豪华的入门之选呢？我们今天带来了这个细分市场的常青树丰田汉兰达，与别克品牌SUV家族旗舰车型昂科旗的巅峰之战。

首先在这里提前说明对比的具体车型为：丰田汉兰达的2022款2.5L双擎两驱尊贵版以及别克昂科旗的2022款 652T两驱尊贵型。二者均为七座车型，起售价分别为31.88万元以及29.99万元。但实际购车的话，二者的到手价格差距还是挺大的，新款汉兰达目前是由厂家直接销售，但并不意味着你能很轻松拿到这台车，据我们了解，在目前普遍缺芯的情况下，新款汉兰达要么选择等车，要么加价提前交车，总而言之购车过程还是一波三折的。

好了，废话不多说，我们一起来看看今天的对比。

强者相遇，大即是王道

家庭用车，最重要的属性是什么？对于一台家用SUV来说，大才是王道。那么我们对比的首项就从尺寸说起。

昂科旗的长宽高为4981*1953*1732mm，轴距为2863mm，为中大型SUV身段；新款汉兰达的尺寸相比上一代车型也加大了不少，长宽高达到了4965*1930*1750mm，轴距为2850mm，不过从总体数据上看，昂科旗的尺寸仍旧比汉兰达更大。值得注意的是，昂科旗的车身高度更低一点，这也是源于这一代别克家族设计上希望体现低趴的力量感。

这个级别的主要消费者其实并非年轻群体，他们的购车观念中，对于大是一种执念。那么除了尺寸，空间表现昂科旗是否有优势呢？

答案是肯定的。二者均采用了2+3+2的座椅布局方式，而且进入第三排的方式也都是翻折二排座椅，得益于2863mm的优越轴距，别克昂科旗第三排空间更为充裕。更为重要的是，价格更低的昂科旗却搭载了后排座椅电动放倒这一同级少有的配置，无论是便利性还是档次感都优于汉兰达。同时长车头、短前悬的黄金比例设计在造就别克昂科旗豪华气场的同时，4981mm超长车身与2863mm轴距，也能兼顾日常行车便利及内部宽敞空间。

不过，新款汉兰达在加大之后，空间表现并不赖。那么对于这个价位的消费者来说，决胜点显然在空间之外的其他层面。

家用神车，驾控体验尤为重要

驾控对比部分开始之前，我希望这两台车的目标消费者们思考一个问题：对于家用的大尺寸SUV来说，驾驶感受是否重要？或许很多人觉得，只要空间大就可以了，驾驶感受是无所谓的。但是我却觉得，驾控感受是仅次于空间的层面。

为何如此说？

因为这台车上往往坐着我们最重要的人，我们需要给他们安全而又舒适的乘坐体验——那么一台开起来畅快平顺、动力储备充足的车就显得格外重要。

昂科旗搭载全新Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能AT变速箱的王牌动力组合，可实现最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。可变缸发动机作为上汽通用近两年征战市场的明星发动机，在别克、凯迪拉克多款车型上均有搭载，从口碑上来说，这套动力总成有着油耗低、中段动力储备充足的特性，8.6s的百公里加速成绩也足以说明这套动力总成的实力。

同时可变缸技术可让车辆根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换 " 四缸高性能模式 "、" 四缸经济模式 " 和 " 两缸超经济模式 "（闭缸）三种工作模式——如果在路况良好的情况下，这台车的油耗水准低得不像一台中大型SUV——要知道，两驱版本昂科旗的NEDC综合油耗是7.5L/100km，这成绩着实不错。而48V轻混系统的加持，则有效弥补了中大型SUV们普遍拥有的起步偏肉的问题，更大容量的蓄电池以及更大功率的辅助电机让这台车动力响应上有了更好的表现。当然，燃油经济性更好也是顺带的了。

那么汉兰达呢？它在换装了全新的2.5L双擎系统之后，动力表现是十分优异的。大家知道，混动系统相对于燃油系统是有一定天然优势的，譬如动力响应快，平顺性强。但是昂科会输给汉兰达的双擎吗？

并非如此，在这和大家讲一个小例子。

在新款汉兰达刚上市时，我和一位长辈曾艰难试驾过一次，丰田的混动系统在燃油经济性层面确实出色，同时动力响应也迅速，但是和账面的功率参数不太匹配，也就是说这台车开起来并不太像是一台249马力的车，加速的主观感受和上一代车型相差无几。事实上，新款两驱版本的百公里加速成绩和上一代也几乎相同，在9秒上下，绝对动力并不强。

但是更大的问题在于，双擎系统的发力特性导致这台车在需要绝对动力时发动机的转速会比较高，高转下发动机的噪音有些恼人。

整体来说，昂科旗加入48V轻混系统的这套动力总成，在平顺性上也达到出色的水准，而涡轮增压发动机带来的强大动力，和双擎系统是两种不同的风格。

豪华入门之选，档次感是关键

相比十年前，七座SUV的消费群体平均年龄也大幅提前，豪华感和档次感成为买家们是否决定购买的最后一根稻草。大尺寸的七座SUV始终是许多家庭的终极换车之选，同时30-40万这个价位的消费者对行驶的品质感提出了更多的要求——以前是因为这个级别的产品同质化严重，但现在可不是。

那么二者的档次感分别是如何体现的？首当其冲的，就是用户车内使用最多的车机系统。

别克昂科旗采用了最新一代eConnect互联技术。中控大屏采用黄金45度视角设计，并拥有智能语音识别功能，带来更加丰富的人机交互体验，安吉星的加入也让这台车在用车层面有了更多保障，同时，Carplay、Carlife的搭载也可以给予用户在使用习惯层面更多的选择。

而汉兰达虽然采用12英寸中控大屏，但在显示效果以及功能性上与别克eConnect互联技术仍旧有一定差距。

事实上日系厂家对于车辆的多媒体系统并没有太过重视，所以汉兰达目前实现的功能也仅为蓝牙电话、音乐播放等功能。而且无论是本田还是丰田，总是设置“低配具备Carplay，高配取消Carplay”这样的蜜汁操作，让人费解。

而在内饰用料层面，老款汉兰达大面积的塑料材质就不多说了，新款车型在用料上有不少进步，但事实上也仅达到这个价位的中等水准——虽然应用了许多软性材质，但像我们常接触的中控台下方、车门门把手依旧使用的塑料，仍旧有优化的空间。

但比内饰材质，别克从来没输过。别克昂科旗采用全真皮的内饰，能有效提升车内的档次感，无论是皮质还是缝线，都追求精益求精，各个旋钮的做工也处于同级前列。

除了用料部分，档次感的体现更为直观的便是车辆NVH水准。别克昂科旗采用前排的双层隔音玻璃+ANC主动降噪技术，使得整车的NVH水平更上一层。

事实上，对于NVH的要求别克品牌往往比其他品牌更为重视，在消费者看不到的层面，别克采用了大面积高密度发动机舱前围隔音垫、声学底护板、全覆盖后轮罩隔音垫等高性能顶级声学材料。NVH最大的难点是厂家是否舍得投入，而这对昂科旗来说不是问题。

2021年是中国汽车市场爆发的年份，大家因为新冠疫情而压抑许久的购车欲望在今年爆发，许多人选择一步到位购买一台合资七座SUV，而如果新款汉兰达是合资七座SUV的标杆之作，那么昂科旗我认为是合资七座SUV的品质之作，在看得到的地方给诚意，在看不到的地方下功夫——多维豪华，已经是别克昂科旗赢取消费者芳心的最佳武器了。