说起最近比较热门的电动车,福特全新中型SUV——Mustang Mach-E绝对算一个,身为福特品牌的转型之作,Mustang Mach-E将“久违”的福特重新带回了观众的视野。
359 kW、860 N·m、零百加速3.65 s,这些暴力的数据听起来足够振奋,但......借用野马之名的电动车还会有魅力吗?
首先对这个巨长的名字我就不得不吐槽一番,你说福克斯、翼虎这样耳熟能详的名字多好记,非要整出“Mustang Mach-E”这么拗口的词汇,而且我相信很多人连Mach的读音都搞不懂(毕竟我也是最近才知道它的正确读法......)。
从外观来看,其实福特Mustang Mach-E的整体造型还不错,尤其是车头,全系GT版本的前脸比国外的普通版好看很多,凌厉帅气不失科技前卫。但让人不理解的是福特非要让它和当年的Mustang沾上点关系,强行加入了许多“Mustang”元素,比如车尾的三道杠灯组,跟车头完全不是一种风格,颇有些东施效颦的意思。
别说什么致敬经典,你说SUV和跑车的比例能一样吗?尤其是对比自家的新车EVOS,更能显出Mustang Mach-E造型设计方面的优劣。
福特Mustang Mach-E的车厢对于福特自己来说确实是个创新,不过与同级别对手相比,其实整体风格还是没有太大的突破,无论是智能化的丰富程度还是车厢的科技感都没什么优势,唯一值得称赞的是新一代SNYC+车机系统做了很多本土化的调整和升级,相比原生系统更加符合国人的习惯和喜好,而且中控屏上的悬浮式旋钮别具一格。
此外略显遗憾的是,Mustang Mach-E接近3米的轴距也并没有为后排空间做出什么显著的贡献,仅仅处于中型SUV的一般水平。
动力方面,福特Mustang Mach-E提供标准版、长续后驱版、长续四驱版以及GT版四种车型,其最大功率分别为201kW、224kW、260kW、359kW,峰值扭矩分别为430N·m、430N·m、730N·m、860N·m。
虽然GT版车型的性能是厂家重点宣传的对象,但实际上,这个级别的高性能版车型在动力方面的表现都不差,比如特斯拉Model Y高性能版,3.7秒的加速和Mustang Mach-E相差无几;再比如蔚来EC6性能版,400kW的最大功率甚至比Mustang Mach-E还更高。更何况这几款车型的售价基本一致,因此Mustang Mach-E的吸引力自然没就那么高了。
续航方面,Mustang Mach-E的四款车型在CLTC测试标准下的续航里程分别为513km、619km、540km、492km。这时候你或许就要问了,CLTC工况是个什么鬼呢?
这不重要,你只要记住CLTC工况对于电动车更加有利,在CLTC工况下测得的续航里程比NEDC还要高就行了,换言之,它虚标的成分也就更多。
另外值得一提的是,不久前海外媒体曾报道称,由于福特Mustang Mach-E前挡风、全景天窗玻璃面板粘接不足,车辆在发生碰撞时或增加受伤的风险,因此福特将在北美和欧洲召回2021年2月24日至6月18日之间制造的Mustang Mach-E,共计38714辆,这些车辆召回后将在经销商处更换挡风玻璃和天窗。
虽然目前尚未报道与此次召回相关的事故或伤亡事件,但作为全新车型,如此大规模的召回对于Mustang Mach-E的推广势必会受到影响,有些开局不利。
总结:福特Mustang Mach-E曾被海外媒体称之为最有实力挑战特斯拉Model Y的车型,但要知道,在刚刚过去的9月份,特斯拉Model Y单一车型共在国内售出33033辆,比蔚来、理想、小鹏三个品牌的所有车型加起来都多,这时候再回过头来看看,福特觉得Mustang Mach-E能行吗?
即便Mustang Mach-E在国外备受好评,但问题是,它并不一定适合中国市场,无论是设计还是定价方面都没有表现出太强的竞争力。
而且“Mustang”这份情怀在国内市场似乎并不怎么受用,本来国内消费者对野马也没什么特殊感情,况且如今的Mustang Mach-E和当年的Mustang跑车也不是一个目标消费群体,各方面都相去甚远。
Mustang Mach-E迈出这一步对福特来说很关键,但这一步迈得对不对呢?待到年底开始交付时,咱们再来看看它的处境吧。
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