反复推算猜测新奇骏9月销量 或许这就是东风日产销量大跌的秘密

9月，这个传统旺季的金九银十开局之月，车市表现似乎并不尽如人意。乘联会数据显示，9月国内乘用车市场零售为158.2万辆，同比下降17.3%，数据基本与2014年9月的157万数据持平，而相较于巅峰时期2017年9月下降27.9%，显然2021年9月车市出现了大幅回落。

不过相较于整个车市的下滑幅度，近两年表现优秀的东风日产却出现了超过平均水平的加速下滑趋势——数据显示东风日产（包括东风日产与启辰）9月销量共交付了84754辆新车，同比大跌24.3%。其中，日产品牌车型9月销量为80022辆；启辰品牌车型9月销量为4732辆。

为什么东风日产销量下滑如此严重？

对此，日产汽车公司高级副总裁，东风汽车有限公司总裁山崎庄平给出的解释是：“包括日产汽车在内的整个汽车行业的业务持续受到外部因素影响，面临着挑战。”

考虑到目前的车市，这个外部因素影响一般是指新冠疫情以及缺芯等影响，但是全行业都缺芯，为什么东风日产销量下滑势头超过了车市整体表现，原因到底在哪里？是不是有些车型出了问题？

哪些车销量拖了东风日产后腿？

东风日产并没有公布所有车型的9月销量，让我们一时无法确定是哪款车型拖了东风日产的后腿，但是不要紧，由于东风日产公布了主要车型的9月销量，我们可以用算数找到答案。

首先是撑起东风日产销量半边天的车型——轩逸，9月共销售39250辆。轩逸销量如此之高，原因就在于东风日产采用了新老款同堂销售的策略，不仅将价格覆盖范围从8万拓展到了14万，消费意向群体更为广泛，并且降低了购买门槛，再加上两代产品自身的产品力本就不俗，销量表现自然强悍。接下来，东风日产还将发售搭载最新e-power混合动力系统的混动轩逸，更低的油耗、更多的车型选择，相信将进一步提升销量。

其次是中型车方面，日系三杰之一的天籁9月销量达到了15970辆，这也是换代后的天籁少有的优秀成绩。毕竟第七代天籁由于动力单一羸弱，再加上配置不足等问题导致销量始终低迷，一度月销量不足万辆，即便是巨大的终端优惠也难以硬挺起来。幸运的是目前丰田凯美瑞和本田雅阁受到缺芯影响导致产能受限、交付量不足，从而让天籁抢到了一定的市场份额，销量才能有所提升。

最后是SUV方面，日产逍客在换代前最后一次升级推出了2022款，主要是配置升级并保持价格不变，也就是所谓的“加量不加价”，再度刺激了市场，日产公布逍客1-9月累计销量为117861辆，减去1-8月累计销量104273辆，最终算出9月销量13588辆。

除了以上的三款车型之外，东风日产并没有公布其它车型的销量。那么我们按照日产车型9月全品牌总销量（80022辆）减掉轩逸（39250辆）、天籁（15970辆）、逍客（13588辆）三款车的销量之后，得出剩余车辆的总销量是11214辆。这个数就是扣除了三款热门车型之后，东风日产剩下几款冷门车型的总销量。

东风日产剩下的几款车型分别是途达、劲客、楼兰、骐达、蓝鸟以及奇骏，再按照此前的销量表现预估，途达、劲客、楼兰这三款SUV以及轿车里面的骐达每款车月销量基本就是1000多辆左右，还有蓝鸟月销几百辆的表现，扣除以后大概推算出的数据为5000辆左右。

而这个数应该就是最后那款车的销量，也就是日产最不愿意公布的拖后腿车型——奇骏的销量。

销量腰斩的新奇骏 全系三缸是祸首

为什么东风日产对于新奇骏的销量如此讳莫如深呢？

因为就在上个月东风日产还自信满满地公布了奇骏8月销量为9228辆，这也是新一代奇骏在7月30日上市之后的第一个整月销量表现，近万的销量在当时有力回击了外界对于新奇骏的质疑——毕竟在车市，销量就是正义，有销量就意味着消费者的认可。

在此之前，市场上充斥着对全系三缸的新奇骏嘲讽和质疑，再加上新奇骏售价区间为18.19-26.29万元超过其他日系SUV竞品的表现，更是让外界普遍不看好新奇骏的销量。而新奇骏第一个月销量近万，成为了东风日产的底气。

不过很可惜，如果上述的推算正确，那么新奇骏第二个月销量仅有5000辆左右，环比8月近万的销量下滑幅度近50%，无限接近腰斩，这样的销量无疑是打向自己的耳光，我要是东风日产想来也不愿意公布。

而这一切可能还仅仅是开始。

“销量代表消费者的认可”，这句话并不假。但是新车市场有其特殊性，一般厂家公布的新车首月销量并不是真实的终端销售量，而是经销商从厂家的批发量，而只有此后有消费者不断从经销商那里购车，经销商才会持续从厂家进货。而如今第二个月销量可能就出现大幅下滑，意味着消费者恐怕并不认可新奇骏，猜测应该还有不少新奇骏堆在各地4S店卖不出去。

这对于目前饱受缺芯影响而无车可卖的经销商而言，可能较为少见。恐怕新奇骏第二个月销量大幅下滑，也是导致东风日产不愿公布其他车型具体数据、需要人们层层计算才能推算而出的原因。

而日产车型销量下滑的原因恐怕也不仅仅是芯片等“外部因素影响”，毕竟新奇骏新车已经生产下线，只是可能大量堆积在各地经销商处。而相比于奇骏此前动辄1.5万辆-3万辆的成绩，如今可能只有5000辆左右销量的新奇骏，自然才是东风日产销量下滑的最大罪魁祸首。

所以，对于东风日产而言，如何处置新奇骏让其尽快恢复销量表现，或许才是提升品牌整体销量的关键。或许，给新奇骏来个大打折是个不错的主意。只是打折的三缸新奇骏，消费者就愿意要吗？这恐怕还是个问号。

为了对以后的190亿新计划负责，我们建议把现在的市场部全换了，因为实在是太不称职了，你说呢？

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