惊喜又可惜的名爵6 Pro

在上汽集团重磅推出A架构的最开始，名爵和荣威有了事实上的品牌划分：荣威偏向家用舒适，名爵主打运动时尚。

时尚或许容易，但运动实际很难。此前中国品牌推出的运动车型，除了领克03，乏善可陈。部分强调运动的车型，空有一套动力强劲的引擎，但在变速箱以及悬架上支离破碎，所以中国品牌的运动，过去一直是套件运动。

不同于领克03在更高价位上呈现的运动，名爵在10万元级别呈现的运动要更亲民，同时也更困难。为了展现这种运动精神，名爵也推出了Trophy这个系列。原本以为Trophy只是一个套件，但后续的一些动作让人意识到，名爵似乎要玩点真的。

于是，在数年没有接触名爵的车型后，我再次坐进了名爵6 Pro的驾驶舱。

极度内卷的外观设计

名爵的外观设计一直在线。中国品牌在名爵、吉利、传祺的带领下，逐渐将更高级的豪华设计语言下放。在名爵6 Pro最高售价不过13万的当下，其拥有的运动外观几乎可以媲美豪华品牌三十四万的水平。

名爵6 Pro启用了极为鲜艳的橙色。在以黑、白、灰为主的中国消费者审美里面，除了红色能接受，如此奔放的色彩属实少见。事实上，这也是一种文化不自信到文化自信的转变。

名爵6 Pro设计得极具攻击性，这对一直秉承保守内敛的中国消费者来说，接受起来有些困难，在更开放的互联网生活的年轻人则没有这种负担。所以名爵6 Pro以更加狭小的前大灯展现出了外观设计的优先级。

为了塑造整体的攻击感，灯组体积需要缩小，因此将不得不采用更高级别的LED大灯——做出这种决断就意味着不可逆。一旦如此，便不可能在低配车型上安装更大体积的卤素大灯，所以全系标配LED是名爵6 Pro的必然。这和大众不同。

大众车型的外观设计首先是为了确保低配安装卤素大灯，所以提前在体积上做好准备，即便到高配采用LED大灯，也是较大体积。所以大众旗下许多车型的灯组造型都很大，这就是一种向成本的妥协。

不管是大灯，较大面积的中网、黑边，还是发动机舱上故意勾勒的线条，都在强调这台车的力量感。如果对这种感官体验不感冒，也可以通过对比大众等家用车型，看出两者在设计上的高低。

通常在低成本的车型上，车企不太愿意采用复杂的线条，比如全新速腾引擎盖的线条特别规整，在奥迪的车型上才会出现更加复杂、不规则的线条。这本身就是一种更高级的设计。

这就是名爵6 Pro外观设计属于豪华品牌30万级别的原因，配合油漆和设计元素，也只有在那个级别才能找到相似的设计。

为运动和家用准备的基础

为中国消费者打造一款运动轿车是一件特别困难的事儿，很容易费力不讨好。

首先，运动对车企的实力要求更高，不仅要有一台性能引擎，还要求变速箱和悬架配套的调教能力。在当下，做到引擎数据上的领先很容易，做到相得益彰的中国品牌很少。

其次，中国消费者并不需要极致的运动。虽然嘴上天天谈运动，但如果车企推出一款特别极致的运动车型，市场分分钟教他重新做人。近一点的例子是昂克赛拉始终卖不过卡罗拉，远一点的例子是凯迪拉克CT4以更低的售价和更好的性能，却也没取得多少销量。

第三，运动在中国是一项奢侈品。在汽车的选择上，中国消费者更喜欢看得见的配置，而对驾乘性能的调控，事实上缺乏兴趣也缺乏辩证能力。好开的车很难让消费者轻易感知。

名爵6 Pro对这些问题的解法是先保证足够的实用空间，然后有配置给配置，特别是一些偏重运动、看上去也很有档次的配置。

这是一台长度4704mm、轴距2715mm的紧凑型车，整体规格比本田思域要更大，只在轴距上稍逊全新思域20mm，这意味着MG6 Pro是一台后备箱容积和储物能力很强的车，后排空间比起上一代的主流紧凑轿车要更富余，只在重新回归家用的全新思域面前或许有些不足。

但至少，MG6 Pro在乘坐空间上称不上最好，也属于一线水准。

运动配置是凸显名爵6 Pro附加值的地方，当然最终通过配置售卖的还是名爵6 Pro的机械素质。为了让消费者感知到这是一款运动型车，并愿意为此支出更多，名爵6 Pro给了一些看起来就很贵很运动的配置。

赛车级一体式运动座椅——同样来自竞争的极度内卷，10万级别就能得到一款一体式的真皮座椅，通过灰黄撞色、MG刺绣、内嵌装饰和细腻的缝线处理，带来的是更高价值。

名爵6 Pro在方向盘上采用了Alcantara皮质，虽然不是全部，但是在三九点两个方向上的包裹带来了良好的运动抓握、绝佳的透气性和舒适性。这种做法本身也在向消费者传递，这是一台运动座驾。

方向盘右下方的红色运动按键是在模仿跑车的经典设计，自带运动音效，12.3英寸全虚拟仪表和10.1英寸高清触控互联大屏主题联动，启动SUPERSPORT超级运动模式时，冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力和进气温度四块仪表同时出现在大屏上，在氛围上无时无刻提醒这台车的运动基因。

是真的被埋没的好开

让我有些无法接受，名爵是率先推出紧凑运动家轿的国内品牌，同时也推出了Trophy系列，但为什么名爵6 Pro没有广汽影豹的运气？

问题肯定不出现在车上。

名爵6 Pro动力组合是MEGATech 1.5T高功率发动机，最大功率181马力，峰值扭矩285牛 米。这是一台技术亮点很多的发动机，主流顶尖技术都有运用，而且品质很好。从参数上这台发动机不亚于任何主流引擎，匹配的是一台7速湿式双离合变速器。

日常驾驶，名爵6 Pro起步时会有典型的涡轮迟滞现象，这是有迹可寻的。标准模式下，名爵6 Pro的引擎不喜欢维持较高的转速，常在1500rpm附近活动，而1500rpm恰好是1.5T引擎最大扭矩的初始转速。

随着速度的逐渐提升，这台引擎一旦摆脱这个区间，动力就相对游刃有余了，整体上动力衔接很好，没有过分的振动，变速箱工作逻辑比较从容。只是双离合变速箱喜欢升档却不太喜欢快速降档。

如果切换到运动模式，运动声浪被打开，声音是爆破式的，与此同时，发动机转速被拉到了2000rpm附近，这个转速就显得有些粗暴了，几乎时时刻刻保持很强的动力输出。

这套动力组合在100km/h以下的加速能力很强，但对于1.5T引擎，过分要求后段发力有些苛刻。这套引擎可以支持名爵6 Pro一口气加速到180km/h以上。

在更高的速度上，名爵6 Pro才展现出了隐藏的实力，整台车刚性很强，通过不断拉高速度，车身依然能保持一个特别好的整体，不会发生细碎的抖动或者振动，悬架也足够支撑，使得这台车无论是山道还是高速都有很好的表现，尤其是侧向支撑。

惊艳的是名爵6 Pro并线时的干净利落，后来才知道这台车有配备XDS弯道动态控制系统，这相当于马自达的GVC加速度矢量控制系统，重心转移紧凑而灵活。

悬架并非没有缺点，低速时有些僵硬，后排在偶尔情况下会出现颠簸的情形，这大概是为了运动性做出的妥协，同时路噪有些大。只是在长板的操控优势之下，考虑到10万元的预算，这种表现完全可以接受。这种表现即便不算优秀，也是同级主流，绝不至于差。

雅斯顿小结

名爵6 Pro是让我对上汽改观的一款车，从最开始上汽做出一套技术水平先进的动力组合、但始终缺乏相应的悬架，到如今名爵6 Pro在动力和悬架上的齐头并进，名爵的产品实力提升了很多。名爵6 Pro绝对能成为中国品牌10万级别操控最为优秀的一款车，谈到这里，会为这台车的市场表现稍微有些不忿。

名爵6 Pro值得更好的成绩。

图 | 网络、雅斯顿实拍