上汽大众ID.3上市 为车市再添一把火 煮青蛙的水越来越热

温水煮青蛙，这一套手法被上汽大众用得炉火纯青，或许很多造车新势力都还没有感觉到山雨欲来的压迫感。

可能在很多新势力车企的眼里，帕萨特升级对于上汽大众的影响，远比ID.3上市更为深远，但却忽略了这个传统燃油车的巨无霸车企，拥有的技术与渠道优势，同样适用于新能源车型，霸道的抢占新能源市场，也只是时间问题。

等到上汽大众在新能源车型全面发力的时候，来自产品与市场的压力，极有可能会让现在还沾沾自喜的新势力车企再无立锥之地。

越级ID.3上市

先说说产品

ID.3上市，对于新能源车市影响，更甚于ID.4 X和ID.6 X，在欧洲纯电车市场中，战胜特斯拉的主力车型，一定是自带光环。

在大众序列中，盛名之下向无虚士，本次上市的车型分为纯净版、极智版、ID.初见版，共计三个版本的车型，售价从159,888元-173,888元，从价格和命名看，定位低于ID.4 X的车型，2021款ID.4 X的起售价19.99万元，高出ID.3近4万元，车身尺寸，长宽高都要高于ID.3。

但是，细心都会发现，ID.3的轴距2765mm，这个轴距和ID.4 X一样，虽说轴距不是决定空间的唯一因素，但你认为同样是大众旗下的产品，同样的轴距，空间的布局会相差很多么？

两个车型的轴距相同，并不是说ID.4 X的轴距短，在紧凑车型中，燃油车畅销车型CR-V的轴距是2661mm，我们都感受过这样的空间，说够用肯定是谦虚的说法。

比较之下，我只是想说明一个问题，那就是ID.3的空间，是越级存在的，大空间源于MEB平台对于车辆内部布局的合理规划，ID.3长轴距短前后悬的设计风格，后排地板没有突起，更打造了舒适宽敞的越级空间。

后备箱的容积，可以从385L拓展到1267L，放几个旅行箱，可以毫无压力，并且全景视野的天幕，让车内更具通透感，在视觉上也增大了车内空间。

其实，空间大是上汽大众旗下车型的传统优势，虽说惊喜但并不意外，既惊喜又意外的还是车辆的设计风格。

上汽大众纯电车型的设计风格，完全不同于传统燃油车型。IQ Light矩阵式智能大灯与贯穿式灯带组合，一改大众可在用户脑子里的商务风，以更拟人化的表情，赢来了更多年轻车主的欢喜。

在车侧C柱表面，设计了独特的渐变式光束粒子图案，带来一种充满韵律灵动的美感，而20吋幻影风火轮更是越级，尺寸上几乎媲美中大型SUV的规格，设计风格上采用双色精车工艺，入眼特别精致。

车身有极光绿、赛博黄、超导红、离子灰、晶质白5种颜色可供选择，并为消费者提供轻奢、格调、运动三款不同风格的内外饰个性化选择。值得一提的是，除了这三种风格，还有被称为“白富美”的皎月金星皮肤。

内饰中，ID. Light光语系统，可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒，很大程度增强了与驾乘者的互动感。

车辆搭载IQ. Drive L2级驾驶辅助，以Travel Assist和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停，确保行车安全性。

ID.3的综合工况续航里程（NEDC）达430km，并支持快速充电功能，约40分钟即可从0%充电到80%，3秒车速即可提升到50公里/小时。

ID.3又加一把火

在新能源车领域，上汽大众所走的路线，与特斯拉完全不同，特斯拉是汹涌而来，让很多造车新势力直接感到了压迫感，针对特斯拉的产品开发和营销方式，也是层出不穷。

在表面上看，特斯拉对于中国造车新势力的影响会更大。

但上汽大众却是在温水煮青蛙，第一款车型ID.4 X上市，产品力有目共睹，但在营销上并未追求铺天盖地的效果，之后ID.6 X上市，在中大型纯电SUV领域布下一子，直到彼时，上汽大众的举措，仍没有引起国内造车新势力的足够重视，竞争的矛头依旧指向特斯拉旗下车型。

这或许正是上汽大众所期望看到的事情，在很多车企同行或者造车新势力看来，上汽大众对于纯电车型的重视程度，并没有达到让他们紧张的地步。

广积粮，缓称王。

等到ID.3上市的时候，造车新势力这才发现，上汽大众在纯电车领域的布局已经初见规模，对于竞争对手的包围圈渐渐形成，如果此番合围之势仍未能引起国内造车新势力的注意，那这些品牌在今后的竞争中，也只能自求多福了。

温水煮青蛙，第一把火ID.4 X可能并未引起重视，国内造车新势力，依旧保持着舒适的姿势，第二把火ID.6 X开始引起其它纯电车型的注意，但依旧认为上汽大众的一系列动作，应该是为了正积分而来，不会影响纯电车市场的固有格局。

第三把火ID.3来了，水温也上来了，欧洲销冠的头衔说明ID.3的产品力以及营销方式，超越了几乎所有的纯电车型，如果持续发力，夺得中国车市的纯电车型销冠，也并未没有可能。

在上汽大众与特斯拉双重的压力下，国内新势力车企的好日子，真的快要到头了。

还是危言耸听么？

在曾经的交流中，很多同行认为我这是唱衰自主品牌的新势力车企，认为国内的新势力车企，一样有技术，会营销，产品已经足可以与世界巨头车企一较高下了。

我承认国内企业中，确实有和世界巨头车企一较高下的实力，但这企业，绝对不会是新势力车企，而是和上汽大众一样，是传统车企。

技术的积累，和渠道的建成，还有品牌的认可程度，向来都不是一蹴而就的简单事儿，这个我们从销量上就能看出，新势力车企每个月销量过万的都是凤毛麟角，这样的销量支撑起超越那些百年车企的市值，这个肥皂泡迟早会被捅破。

现在，上汽大众在中国市场，主要的精力还是放在了传统燃油车型的销售上，换句话说，对于纯电车型，目前正处于布局的阶段，在营销上，并未竭尽全力。等到布局完成，也到了纯电车型销量大爆发的时代，上汽大众肯定会把重心转移到纯电车型上。

而我们的新势力车企，用什么来和这样的巨无霸竞争，是研发实力，还是渠道布局，抑或是品牌影响力？你们自己觉得，彼此是在同一起跑线么？

上汽大众ID.3上市，该让那些温水中的青蛙觉醒了，此时还不奋力一跃，在产品力和服务上多下点功夫，那未来还可期么？

弯道超车，在实力不相当的前提下，只是自欺欺人的说法而已，ID.3这个欧洲销冠的实力，谁又能赶得上？