就在上个月大众ID.系列在国内单月交付破万之后，大众ID.3的上市也在近日如期而至。新车虽然不是大众ID.系列中国产最早的，但关注度一点不亚于它的前辈们。除了它总是被人联想到燃油时代大众品牌的经典“国民车”，也是因为大众ID.3是目前国内ID.系列中售价最便宜的车型。甚至是国内合资品牌主流纯电动车型之中，售价最便宜的车型之一。

上汽大众ID.3基本上原汁原味的移植了欧洲在售车型的精髓，圆润“呆萌”的双色设计，灵巧的车身兼容越级的轴距，以及后置后驱结构下带来出色的操控乐趣等等。新车定位紧凑级轿车，共推出3款配置，全系车型续航里程为430km（NEDC标准），官方售价：15.9888-17.3888万元。

主打操控就不能有大空间？

在燃油车时代，操控乐趣与实用空间似乎是完全矛盾的两个取向。而在纯电动车时代，大众ID.3似乎对这方面有全新的注解。虽然该车型车身长度还不足4.3米，但轴距依旧达到了2765mm的越级水平。后驱结构加上更短前悬的设计，给车身“掏”出了更大的实用空间。

对比同样定位紧凑型车，但更注重空间表现的小鹏汽车P5。两款车型在轴距上的差距只在毫厘之间。不同的是，小鹏汽车P5在宽度方面达到了1840mm，这同样也是超过一般紧凑型车的水准。而上汽大众ID.3的优势主要在高度，1568mm的车高同样是轿车里罕见的，除了头部空间更加阔绰，后排的坐姿也趋于轿车和SUV之间。

空间方面还值得一提的地方在于行李厢。小鹏汽车P5拥有450L的标准行李厢容积，而大众ID.3行李厢标准容积则是385L。就两车的尺寸以及结构特点而言，行李厢装载能力都属于正常水平。不过小鹏汽车P5的后排座椅并不支持任何形式的放倒，而是提供一个取物口。大众ID.3则是支持比例放倒，虽然放倒后的效果并不平整，但容积可以扩充到1267L的水平。加上两厢车在开口上的天然优势，虽然标准容积处于劣势，但灵活性上能够扳回一城。

性能方面，小鹏汽车P5电动机总功率155kW，总扭矩310N·m。大众ID.3电动机总功率125kW，总扭矩310N·m。不过小鹏汽车P5的官方零百加速成绩为7.5s，相比大众ID.3官方0-50km/h加速3s的成绩，除了结构上的区别，恐怕还有受制于车身更大的原因。至于操控上，小鹏汽车P5前置前驱，以及后扭力梁悬架的结构，实在与自己的大哥小鹏汽车P7不在一个水平线上。而大众ID.3后置后驱加上全独立悬架的调校，也是该车的最大亮点之一。

另外在续航方面，大众ID.3全系续航水平都在430km（NEDC标准），搭载容量57.3kWh的三元锂电池。而与之价位对应的小鹏汽车P5低配车型，其续航有460km（NEDC标准），不过配备的是容量55.9kWh的磷酸铁锂电池。小鹏汽车P5也还有提供550km甚至更高续航的版本（NEDC标准），并且采用的三元锂电池，不过价位也水涨船高。

最值的“中配”，或许也得加装

大众ID.3共带来三款车型，但只分为两个售价。其中“极智版”和“ID.初见版”售价都是17.3888万元。不过按照习惯，“极智版”会被称作中配，而“ID.初见版”则是顶配的存在。

但是实际结果似乎又颠倒了过来，所谓的顶配车型更像是一款特别版，主要提供了一些独特的标识和配色，以及AR增强实景导航功能。而所谓的中配车型虽然需要额外花费5000元选装AR增强实景导航，但同时也获得了付费9000元选装含热泵空调、前风挡防冻加热喷嘴等功能在内的“智享冬季套件”的资格。特别是对于北方用户而言，该选装包或许更有必要。

至于便宜1.4万元的低配，也具备该“智享冬季套件”选装资格。不过轮圈由20英寸降为18英寸，轮胎也非缺气保用轮胎。加上并线辅助、倒车影像、倒车车侧预警等功能。以及全景天窗、方向盘与前排座椅加热、矩阵式智能大灯等配置。无论怎么样算，这个差价都是值得掏出来的。

总结：

在汽车电气化的浪潮下，我们曾经熟悉的合资品牌“大腕”，也纷纷“放低身价”，与国内造车新势力等中国品牌站在了“同一起跑线”上。品牌的认知度，以及底盘操控调校等方面，大众作为传统大厂仍然具备独有的优势。当这款大众ID.3以更低的门槛杀入市场之后，到底会掀起多大的波澜呢？