本田加入纯电，内燃机“危”

表面上看，本田似乎是所有头部汽车品牌里最不着急电气化的。

广汽本田的新能源分类里除了刚上市的皓影PHEV外，真正的纯电车型VE-1和EA6甚至没有挂上本田H标。对应的，东风本田唯有皓影的姊妹车CR-V PHEV是根正苗红的本田血脉，M-NV和X-NV悬挂的是思铭标。

有意思的是，VE-1的大名叫广汽本田VE-1，M-NV和X-NV的大名则是东风本田M-NV和东风本田X-NV。

从中，我们也能看到，本田在尽量平衡两家合资公司的同时，对本田在中国市场上的纯电化，做出了一点谨慎的尝试。在充分评估全球形势，尤其是主要市场的环境后，本田在今年4月和10月，两次公布了纯电战略和配套的纯电产品发布节奏。

在聊到本田正儿八经的全球纯电战略前，先聊一些题外话。

本田靠摩托起家的故事大家并不陌生，和宝马一样，祖业不丢，信仰不灭。

为什么本田经常把“梦想”两个字放在嘴边，因为本田真是做着春秋大梦一步步走到今天的，和其他流失在历史中的品牌不同，本田实现了其中大多数的“梦”。

故而把“祖宅基业”命名DreamWing，这正是梦开始的地方：

大家说本田的摩托车是魔改自行车，于是成立第五年的1954年，本田宗一郎说欧美主流摩托厂商都在曼岛TT秀，我们也必须参加。而1959年本田RC142就拿下当年曼岛TT的6、7、8、11名次。

大家觉得本田造不了汽车，本田宗一郎就决定挑战地表最高规格的汽车赛事F1，并在加入一年后拿到分站冠军。那一年只有两家车队能和本田一样包办赛车所有的制造和调校工作。

故事太多不予赘述，本田总是一副不服就干，干了就要赢的处事态度。

在发动机上的造诣积累深厚，80年代本田重返F1时给威廉姆斯车队提供发动机，代号RA167E的1.5T涡轮增压发动机的涡轮压力高达4Bar，最高转速14000rmp，最高马力1050匹，直接把FIA干出来干涉，限制增压值，不然大家都没法玩了。

本田一定不是全球最大的汽车发动机制造商，但如果算上它给摩托车、割草机、船舶、飞机配套的发动机，答案可能就不一样了。

那么本田愿意放弃内燃机，转向纯电新领域吗？

我们普通人的答案肯定是：不愿意，强烈不适，这和天梯都打进前三了，通知新赛季提前开始有什么区别。

当然本田也不是毫无准备的，在HEV领域已经有建树（i-MMD）的本田必须迎合主流市场的政策和需求。

而本田的主要市场在哪里？

2020年全球480万台销量中的163万台在中国，150万台在北美，而欧洲不到10万台。国内情况不用多说，再看通用和福特，哪个不是卯足了劲干纯电，甚至不惜All in电气化和智能化。上图是本田对EV/FCV车型销售占比的预期，2030年、2035年、2040年分别达到40%、80%和100%。

所以这一次，本田又带来了一次“本田式”的战略调整：快速且全面转向EV。

今年10月13日，本田以上述策略为导向，公布了纯电产品的阵容和发布时间。

首先是明确了本田的纯电品牌，名字是“e:N”，一个很日式的命名方式。而第一梯队的纯电产品将于2022年春季上市。

上图是东风Honda的e:NS1特装版，下图是广汽Honda的e:NP1特装版 。产品配置上，动力系统可以明确是单电机前驱的形式，续航里程超过500km（未公布标准，先按照NEDC）。智能化方面，会配备最新的Honda Connect和Honda Sensing系统，也就是搭载在今年上市的新思域、新雅阁上的最新版本。

到这里，其实这两台车仍然大概率是成熟车型改电的应急措施，因为纯电工厂的投产时间在2024年，那么真正的全新纯电平台产品会是什么，本田也给出了一个预告：三台概念车的名字和概念图。

分别是SUV、GT和Coupe，也就是说2024年后的第一批纯电车型将可能是以这三类身份出现。

最后：就像最初那台被安上发动机的自行车一样，本田被内燃机推着走得很快很远。当时代把行业调向“静音模式”，万转本田发动机或许就此封存进“人类历史博物馆”。

但是本田每一次都化险为夷，让人不经去想，曼岛TT、F1，本田的电气化要在哪里宣战？