10万级SUV市场中，个性之选竟是它？

哈弗赤兔，先抛开名字含义不说，单看这身帅气的造型，不仅能让人过目难忘，还能轻松俘获大批年轻用户的芳心。95后甚至00后的这一代消费者逐渐加入购车大军，他们所理解的产品力为何物？而这台哈弗赤兔又有何亮点？

嗯~有那味儿了！

虽然审美这回事见仁见智，但哈弗赤兔通过外形传递出的那份活力与动感，相信大家都能感受到。它定位于紧凑型SUV，整体尺寸除了宽度外，长度和高度都十分克制，在同级里属中等身材，视觉上并不显大，有点“小钢炮”的味道在里头。

值得一提的是我们这台试驾车所选用的车漆同样充满个性，不经意看上去觉得是蓝色，但定睛一看，却发现车身高光位置呈现非常漂亮的翡翠绿色，而暗部则为蓝色，并且色泽均匀，过度顺滑，质感很棒，比那些传统的黑白灰车漆有意思多了，但我猜测后期补漆会比较考验师傅手艺。

梯形的进气格栅配上炯炯有神的大灯，营造出很强的攻击性。而前唇、侧裙和尾翼这些改装爱好者的“标配”，在这台哈弗赤兔上还真的统统成了标配，虽然对实际的空气动力学起不到什么作用，但对于本来就很运动的外形而言，无疑是画龙点睛，而且力度恰到好处，完全不像某些品牌来得那么张扬。

而且这些套件还能根据用户所选的不同车身颜色而发生改变，只不过这台试驾车刚好是黑色而已。同样体现个性化的还有轮毂颜色以及内饰配色，大家有兴趣可以上官网查看。

外形的设计元素足够新潮与动感，那么开起来会不会有惊喜呢？按照我的猜测，尤其是国产品牌，往往只是外形运动而开起来家用，但这台哈弗赤兔却一心一意“运动”到底。

表里如一

当然，要论绝对的性能，它依然属于家用车范畴，但开起来后整体传递给驾驶者的感觉，却充满运动感，主要通过油门和底盘调校来营造这种氛围。

即使在标准驾驶模式下，它的油门都算得上灵敏，尤其是初段响应，但其实这很考究调校功力，稍有不慎便“走火入魔”，变得很难驾驶平顺。好在哈弗赤兔的油门只是灵敏，并不会“窜”，日常通勤，稍作习惯也能很快适应。

而运动模式的转向更重，但增幅很小，不易察觉。动力输出相对更激进，变速箱换挡时机延迟，让引擎时刻保持在精神的工作状态。全系所搭载的1.5T四缸引擎最大可爆发184马力，甚至比思域这类运动取向的轿车都更高。

当然参数是“死的”，好在实际表现也不会让人失望。在时速100km/h下提速，都算得上充沛有余，甚至地板油起步时，强大的扭矩输出还很轻松突破225mm宽度的前轮捉地力，直到升至2档动力咬合瞬间还会响胎，可见这副引擎确实有劲儿。

当你在运动模式释放完激情后，希望佛系地平顺驾驶，也欢迎切换至经济模式。如今许多新车刻意为了省油，将经济模式调得根本不能开，无论你怎么踩油门车也不愿意走起来，但这台哈弗赤兔可不会，与另外两个模式最大的区别，我认为是转向阻尼更轻快，而油门初段没这么敏感，取而代之的是优秀的平顺性，论正常驾驶，丝毫不会感到憋屈。

偏硬朗设定的底盘，除了在面对大坑洼时冲击有点明显之外，其余都很讨喜用户，尤其是当你快节奏驾驶时，坚实的避震能够提供相当不错的支撑，加上比例挺快的转向，整台车开起来根本不像传统紧凑型SUV那么“买菜”，即便谈不上有多么性能味，但在市区拐弯抹角绝对算得上灵巧好开。

精致感满满

别看车身尺寸不算魁梧，但内部空间却十分可观，尤其是后排的腿部空间，目测应该和B级轿车不相伯仲。而且座椅软硬适中，即使不能调节靠背角度，论整体的坐姿依然称得上舒适，挑不出什么问题。

这套内饰设计同样运用了大量的时尚元素，比如座椅两侧采用仿碳纤维纹路的处理，而接触人体部分则是摩擦力极佳的Alcantara面料，无论是触感还是做工都值得给好评。在一些座椅缝边的位置还加入了荧光绿进行点缀，让全黑色调的内饰也不会感到压抑。

中控台和方向盘的造型以简约为主，而方向盘的握感较为纤细，也许适合女士或手掌较小的用户，我则更喜欢粗实的握感。HUD抬头显示功能也比较人性化，提供不同样式给用户选择，甚至还有雪地模式，所显示的信息为深蓝色字体。

颇有创意的是电子档杆，看上去造型光滑普通，而里面却散布银色闪粉，且闪粉具有不同的层次感，相当立体，在这些也许只增加一点成本但容易出效果的细节上，哈弗确实花了不少心思。 

写在最后

回想几年前，10万元级别的国产SUV市场，各大车企都在造那些“温饱类”车型，只要堆配置，空间大油耗低即可，至于设计感和个性化则先放一边。随着市场的日渐饱和，消费者的眼光和需求也发生了变化，仅仅满足家用还远不足以打动他们。

作为相当懂国人的哈弗品牌，当然看到此趋势，而这台哈弗赤兔则是强而有力的回应，在满足家用刚需后，努力将自身形象往运动和年轻化靠拢，不仅在视觉上满足这部分消费者，就连驾驶部分也能做到表里如一，这点放在自主品牌同级市场中，确实难能可贵。