30万预算，别着急买Model Y！续航大约长200km的极氪001

文/磊磊

极氪001、特斯拉Model Y这是中国新能源汽车市场，立足30万元价格的针锋相对；大差不差的价格，都算高级的产品形象，都让它们面对着同样一批消费者；今天，我们就把这两款车拉到一汽，好好比一比，看看谁更值得购买。

基于价格相似原则，我们选取售价29.184万元的特斯拉Model Y标准续航后驱版与售价29.99万元的极氪001 超长续航单电机 WE版作为今天的出战双方。

外观设计上，我们先来订个基调，其实极氪001的车身尺寸，其实与特斯拉品牌更高阶车型，50W+售价的——“Model S”处在同一水平线上，只是基于价格这条最为刚硬的标准，才与今天这台Model Y车型摆在同一场竞争当中。

而就两款车的调性来说，它们都将“轿跑”廓形的塑造，作为整车设计的至高优先级。只不过依托更长的车身与更加低矮的车顶，极氪001怎么看都要比Model Y自然、顺眼许多。并且极氪001身上分体式前大灯、贯穿式尾灯这些新潮元素的自然铺排，也让曾经的时尚先锋特斯拉显得有些黯淡。

关于这两款车的外观，我的感觉是这样，如果你不先入为主地，给特斯拉产品加上那层先锋潮酷的滤镜，那么它在设计上的美感与时尚感，确实是明显逊色极氪001不少。

内饰布局层面，也是极氪001相比特斯拉Model Y很大的优势所在；首先，极氪001这套颇有层次、递进分明的内饰设计，相比起Model Y的“一平如洗”的内饰线条，明显更具美感。

其次，虽然Model Y也在门板、中控台上部包裹上不少软性材质，但门板、中控到处都“很皮”的极氪001，确实也会比Model Y更多一些质感。

而在车机方面，这两款车的表现则是“大差不差那种”，站在2021年末，车联网、语音声控这些功能都是理所应当的标配，我们今天就来聊聊它们在拓展性上的表现，首先，特斯拉Model Y在拓展性上的优势是，它的娱乐性上的表现会好一些；它能让车主自由制作数字音乐，甚至还能通过车辆本身的方向盘，耍一耍赛车游戏。

而极氪001的优势则在于，定位国产品牌的它，在本土化应用的支持上确实要好上不少，可以支持酷我音乐这些常见应用。

最后，我再说一个它们共有的特点，而不是缺点，就是或许基于自有网联生态的构建，这两款车均不支持任何形式的手机互联。

实际看到这两款车的人们，对于它们空间乘坐上的表现，都会有一个基于直觉，也很正确的判断；那就是，基于有优势的车长/车宽，极氪001的腿部、横向空间相比Model Y会舒展一些；而基于更高的车身，Model Y的头部空间，相比极氪001会更舒展、开扬不少。

而在座椅设定上，特斯拉Model Y的座椅设定是那种完完全全的舒适向，首先，它的座椅相比极氪001会更加宽大一些，填充物材质也会更柔软一些，并且更高的车高，也让Model Y的座椅椅垫相比极氪001更高一些，乘坐姿态（特别是膝盖）会更加舒服舒展上一些，而且完全平整的后排地板，相比起有较为明显凸起的极氪001，在满载出行时，也能够避免第五位乘客的尴尬。

而极氪001怎么讲呢！相比特斯拉Model Y确实要更加“轿跑感”一些，但吉利的工程师也很头脑分清地，只是把运动型控制在“点缀”这样一个范畴，整体风格还是那种偏舒适的家用；座椅形制看着很运动，但坐上去却蛮松软，能够给身体那种妥帖的包裹；相比特斯拉Model Y，它的椅垫会更矮一些，但完全不会让你有蜷曲着膝盖的不舒适感。

就数字层面来看，这两款车的特质倒是一目了然，无非就是特斯拉开着估计猛一些，极氪续航长一些，但就实际驾驶感来说，这两款车的特性，倒还真挺不相同的。

具体来说，特斯拉Model Y确实挺有颠覆性；首先，它的加速踏板设定很顶，从驾驶者踩下油门，到动力全数涌现之间，不叫几乎，而是完全感觉不到任何过程，就感觉一股大力，瞬间把驾驶者和整台车“唰”给推了出去。而且相比极氪001，你也有更高的难度，通过改变踩踏特斯拉Model Y电门的深浅，很精准地对那台提供动力的电动机进行“微操”。

其次，这款车的能量回收功能，是一个不可关闭的状态，当驾驶者脚完全离开（包括正在离开，还残留有一点点电门行程）的时候，能量回收装置就会立刻启动，把电能回收进电池，也将车辆向前奔跑的势头给制约住，当刚从油车切换过来的时候，确实会有一些些的不太适应。

而在底盘设定上，特斯拉Model Y设定的也很怎么讲——“调得挺运动，开起来很爽，但有些细节不够大厂”。具体来说，这款车的底盘有些偏硬，整体支撑性很不错，车辆动作对于驾驶者输入的执行也很快，刚开上去丝毫没有任何问题，甚至都会很爽。但开久了，特别是日常代步，拉上一家老小出门之后，会感觉这款车的悬挂硬得有些缺乏韧性，经过细碎颠簸时车辆颠簸有些碎，缺乏一些安稳感。

而极氪001怎么讲呢，虽然今天参与对比的，是家族中动力最拉胯的单电机长续航版，但6.9S的加速能力也是一个“超乎够用”的水准，面对马路上绝绝绝大多数，都能做到一脚电门，留下背影，让别人风中凌乱的脆爽。

动力响应上，极氪001没有特斯拉Model Y那么暴躁，整体动力响应属于“高效且线性”这样一个档次，第一脚电的响应也是很猛的，整体动力信心感与Model Y处于同一等级，但在你逐渐加深电门踩踏深度的过程中，你能够明显感觉这款车的动力要比特斯拉Model Y更加线性可控一些，也就是踩多出多，踩少出少的心理更加有数。

而在底盘设定上，有些意外但也情理之中的是，这辆看着运动性比特斯拉Model Y强出太多的极氪，居然要比Model Y更加舒适，而且舒适不少。也就是说，底盘日常代步开着，这车子居然有那种转向电子味道的轻且准，悬挂软而不散，哪里都很舒服的“奥迪味道”。但在激烈驾驶时，我们真能感到“吉利沃尔沃”已然很高的工程实力，高速过弯动作利索且稳健。

相比特斯拉Model Y，极氪001在悬挂反馈直接感与转向指向性上的劣势，也不会对这款车的激烈操控产生多大的负累。

特斯拉在电动车中的地位，怎么讲呢，就类似“软中华”在60元档位高档香烟的存在。或许在实际产品力上，他不是最优秀的那种，但它是那个在无论任何场合、任何对象、任何选品标准下，都不会犯大错的那个。

极氪001确实把“国际高标准”与“实用本土化”结合得十分紧致，十分艳丽的外表下，包藏着却是一个很实用、很有性价比的灵魂，在你细究产品力之后，并且考虑清楚自己要什么之后，它真的是那个很值得选择的优秀产品。