换代CX-5终于要来，有望六缸+后驱，网友：空间小的话还是白搭

时间已经是5月底了，不知不觉间2021年上半年即将进入尾声。虽然全球车市面临着疫情和缺芯的双重打击，但各大车企依然没有放慢新车推出的速度。

这不，已经五年没有换代的马自达CX-5，近期有渲染图曝出，瞬间在马粉中炸开了锅。因为这一代CX-5有望效仿全新马自达6，搭载直列六缸发动机，以及基于后驱打造，用焕然一新来形容毫不为过。

由此来看，虽然马自达还是一如既往的骨子里执拗，五年多了才舍得换代。但你不得不承认，在操控这件事儿上，“东瀛宝马”还是有几把刷子的。大家想一下，敢在自家紧凑型SUV上搭载六缸+后驱的车型，貌似除了马自达，你还真找不到第二家了。

当然，万事万物都有两面性，这使得我们要辩证地来看待这一代CX-5。那就是六缸+后驱虽然大幅度提升了CX-5的操控，但公众一直诟病的空间也被推上了风口浪尖。

熟悉汽车构造的小伙伴都知道，后驱车型的后排空间大都比较小，但偏偏CX-5这种紧凑型SUV定位的是家用，它不像CX-4那样走轿跑风格，买的人或许不怎么考虑空间，买CX-5的消费者基本上都是冲着家用来的。

也就是说，买CX-5的消费者，其实想要一款实力均衡的SUV。空间够大，能让一家老小乘坐起来舒服，动力其实够用就行，并不见得在马路上要和别人时不时地来一场零百加速比赛。仔细想一想，这也是CR-V、RAV4和奇骏这些日系SUV卖得好的原因。

值得一提的是，从目前官方释放出来的渲染图来看，再对比现款CX-5，能够发现换代车型的车高有点降低。讲真，这样虽然能提升操控性，但对于内部驾乘者头部空间的压缩，也是显而易见的。

与此同时，咱们换一个角度来看，如果用上六缸和后驱之后，势必成本提高不少，毕竟从北京到南京，买的没有卖的精，车企不可能做亏本买卖。按照现款CX-5的17.98-24.58万元售价区间来看的话，怎么着也得涨个大几万块钱，这样一来价格直逼豪华品牌入门SUV，也比同级合资竞品价格高。你觉得以马自达自身的品牌溢价能力，能撑得起这个价格吗？

或许有人会说，现在释放出来的消息都只是噱头。在他们看来，所谓六缸+后驱只是国外换代CX-5车型的专属，到了咱们国内，长安马自达或许要进行一定程度的阉割，比如说依然使用那台2.5L自然吸气汽油发动机，了不起配上一个48V电机，给大家一个轻混选择。

如果后面的实际情况真的像这些网友说的那样，那老生常谈的换代力度就再度成为公众热议的话题了。大家想一下，一个已经五年没有换代的车型，如果只是不痛不痒地做一些表面功夫的升级，势必也会被消费者诟病。

【结语】综合上述内容来看，就像一位网友总结的那样，虽说换代CX-5终于要来了，并且有望六缸+后驱，但空间小的话还是白搭。的确，直观来看的话，换代CX-5这次确实是一鸣惊人，但它能一雪前耻吗？我们不妨持续观察。