全新一代日产奇骏销量惨遭滑铁卢！都是三缸机惹的祸？

研发历时5年，斥资190亿巨资打造的全新一代奇骏，本应该被寄予厚望，但现实的销量却赤裸裸地打脸。

9月销量成迷，厂家难以启齿？

作为以前SUV月销量榜前十的常客，奇骏在国内地位举足轻重，就算多年不换代月均洒洒水也能拿下1W＋销量。然而根据数据显示，上市首月，全新一代奇骏的销量为9228辆。

对此，东风日产表示，“新车市场反响热烈，助力销量稳步攀升”，不少媒体则用“出众”、“优秀”等词汇来形容新奇骏的首月表现。但在答答看来，对于新一代奇骏的这份成绩单，我们还是应该理性看待。

首先需要明确的是，新车首月销量的参考意义非常小。原因很简单，在产品的新老切换期，由于终端优惠变化、老款车型清理库存、厂家大面积铺货、产能爬坡等因素的影响，销量出现波动是很正常的情况，我们难以知晓这一波动处于波峰还是波谷。

退一步说，即便东风日产将所有因素的影响控制到了最小，9228辆的销量全部来自新一代奇骏，并且实打实地卖给了消费者，这一成绩也难言优秀。与去年同期（15304辆）进行对比，新一代奇骏的销量跌幅达到了惊人的39.7%，而且这还是老款奇骏竞争力下降，相较2019年8月销量下滑20.7%，对比基数较低的结果。

所以，虽然“9228”这个数字看起来还行，但对于奇骏而言，实际上是一个很差的成绩，更谈不上“稳步攀升”。

而事实上也确实如此，根据网络相关资料显示，奇骏9月批发量为3355辆，零售量为4021辆。

这里需要注意的两点是：

一，这份数据来自第三方，并不是东风日产官方数据公布的。显然，秉持着报喜不报忧的原则，全新一代奇骏销量如果不是非常差，官方也不会不公布销量的。

据数据显示，东风日产9月累计销量84754辆，其中 天籁 、 轩逸 、 逍客 、9月销量分别为15970、39250、22888辆，那么剩余的6646辆则由启辰、 蓝鸟 、 骐达 、奇骏共同构成，按奇骏外其他三款车月均销量来算，奇骏9月销售量成为负数，显然，这并不可能，按国内市场的过去表现来看，即使是难以启齿的9月销量也应该在千余辆左右。

二、3355台中，老奇骏在里面占的比例一定不小。因此综合来看，全新一代奇骏的销量可能比这还要低很多。

甚至说全新一代奇骏惨遭滑铁卢也一点不为过！

最终还是吞下“三缸”的苦果！

全新一代奇骏销量的下滑其实在很多人的意料之中。在新车还未上市之前，业内就有很多声音认为：全新一代奇骏销量恐不尽人意。而事实证明，确实如此！

全新一代奇骏销量的主要原因就是缺乏竞争优势，而缺乏竞争力的来源则是三缸机这个“罪魁祸首”！

全新奇骏将价格定位在18.19万—26.29万的区间，在这个区间内，可替代车型数不胜数，如德系探岳、途岳 ，美系昂科威 ，日系CR-V、 皓影 。这些车型在各方面来看，都与奇骏势均力敌。并且，以上都是四缸车型。

在消费者眼中，全新奇骏的三缸机可靠性尚未可知，未得到实践肯定的三缸机，必然会导致奇骏被很多消费者放弃，奇骏的销量情况也不甚意外。毕竟又没有BMW的品牌光环，谁又愿意花二十多万买个三缸发动机的奇骏呢？

总之，三缸机就是制约全新奇骏发展的首要因素，这无关技术本身，而是目前消费者对于三缸机的偏见已经根深蒂固。全新奇骏固然是一款耗资190亿的重磅车型，但仍无法颠覆群众对于三缸机的整体认知。

所以，这也更让人不禁疑惑，到底什么原因，让全新一代日产奇骏执着于三缸？

正所谓事出反常必有妖，全新奇骏原因选择三缸机，很大一部分原因其实是“无奈之举”。这其中有出于成本的综合考量，也有日产在动力技术上的掉队。

有人会说，为什么奇骏不使用天籁那套VC-T的2.0T发动机。确实，这套发动机的性能很强，但是带来的结果制造成本会明显上升，从而导致它失去低定价的机会。况且，这套发动机可没少被天籁车主投诉，对于主导经济可靠的奇骏而言，显然不是最佳之选。

其次，是技术上的落后，全新一代奇骏采用三缸机而不是四缸机，从另一个角度来看，是日产目前在技术方面难以满足更高标准的排放法规的无奈。当各家企业开始小排量涡轮增压化普及的时候，日产轩逸的主打动力依旧是那台1.6L自然吸气发动机，纵使平顺性不错，但这台发动机也成为了国内轿车市场上装车时间最长的产品之一。而在这一时期，日产的动力科技研发几乎毫无建树。

之所以如此，主要还是因为雷诺日产形成联盟之后，技术日产的光环就开始逐渐退却。日产也从过去以技术主导的日系品牌，逐渐融入欧洲的汽车工业体系，并在雷诺的低成本和廉价化的企业战略下，逐渐变成一个以销量为主导的品牌。虽然也拯救了曾经濒危的日产，但也导致日产在技术上的止步不前。

好在，如今日产也开始在技术上不断发力，比如日产的E-POWER技术就被业内一致看好，认为其不比丰田本田的混动差。希望未来全新一代奇骏赶紧引入这套动力总成。

答答点评：

日产对奇骏这款产品是花了很多精力进行打磨。无论是外观内饰的新设计、或智能互联系统的植入。但是全系三缸发动机这无疑是撞枪口上了。不可否认，现阶段中国消费者对三缸发动机仍有一定的担心，换种说法或许是对花二十多万买台三缸SUV有所顾虑。因此，对于当下全新一代奇骏而言，要么新增四缸车型，要么给出大幅优惠。否则，想要重回老奇骏的的市场成绩，恐怕将遥遥无期。