上海车展落幕，两少一多，新能源大车步步觉醒

2025年上海车展上，我们不难发现一个鲜明的行业趋势，燃油车和小型车越来越少，新能源大车却扎堆亮相。从极氪9X这样的全尺寸SUV到乐道L90这类六座纯电旗舰，车企们不再挤在小车市场内卷，而是集体冲向大而全的赛道。这种鲜明产品结构调整，反映出的是中国汽车消费市场的深层变革。

本届车展的展车名单里，新能源车型占比高达67%，而燃油车仅占30款，且多数来自合资品牌。保时捷虽然带着V8发动机参展，但人气却不及小米、问界等新势力。这种反差背后是市场的真实选择：2024年中国新能源渗透率已超60%，消费者对电动车的接受度很明显从此前的尝鲜转向如今的放心大胆购入。

更值得关注的是，新能源大车成为绝对主角。极氪9X车身超5.2米，轴距3.2米，预售价直逼百万；蔚来乐道L90对标理想L9，主打全家出行神器；理想MEGA Home特别版甚至把旋转座椅和小桌板搬进车内，硬生生把MPV变成移动客厅。这些车型的共同点是：大空间、长续航、高配置，和曾经许多消费者心中“纯电车只适合代步”的刻板印象大相径庭。

和车企推出的车型相比，其实市场端的反馈更直观。调研显示，家庭用户购车时，空间和续航已成首要考量，30万元以上车型中，六/七座新能源车占比提升至42%。理想L9、问界M9的热销，印证了带娃神器的市场潜力。而极氪9X黑金版这类百万豪车，则吸引中东土豪现场包圆，中国汽车在这方面用实力证明了，高端市场不再是BBA专属。

值得一提的是，新能源大车的崛起，背后是全产业链的协同进化。宁德时代、地平线等本土供应商已掌握核心技术，华为甚至跨界输出智能座舱和智驾方案，让车企能快速补齐短板。比如奥迪E5 Sportback搭载华为乾崑智驾，大众ID.EVO概念车融合中国DNA设计，不少曾经高傲的合资品牌不得不放下身段本土化。

这种生态协作，让中国从低端的制造业产地升级为源头供应商，未来的汽车新技术创新不再依赖海外技术输血，而是本土研发的厚积薄发，这种将技术主权握在自己手里的感觉，就是如今中国汽车工业发展历史上较大的里程碑。

汽车网评：上海车展的“两少一多”，既是市场选择的结果，也是技术革命的必然。车企们集体押注新能源大车，反映的是消费者对于家庭出行与高端用车的需求，中国汽车消费市场正从低价内卷转向技术力的硬碰硬阶段。这场变革没有赢家通吃，唯有持续创新者才能领跑，毕竟，消费者既要大而全，也要精而尖，这场汽车行业的变革，论谁都不敢松懈。