试驾捷尼赛思G70：进击的年轻

试驾道路：100公里城市道路+场地试驾

试驾车型：捷尼赛思G70旗舰版+运动套件 2.0T AWD

在豪华中型车市场，大多数新品牌选择的方向都是运动+豪华，换句话，就是以宝马3系为对手。原因很简单，相比于奔驰已经把豪华体验做到了天花板，而科技感的提法又无法体现出独特性，因此主打后驱车独特的操控感，是顺其自然的选择。

回顾一下，从十年前的讴歌TX系列、英菲尼迪G系列开始，再到最近几年的阿尔法·罗密欧Giulia、甚至特斯拉Model 3都无不如此。而现在一家最年轻的全球豪华品牌——捷尼赛思——选择进入豪华中型车这个细分市场之后，同样是把“运动性能”放到了首位。

不过捷尼赛思自己也很清楚，尽管他们进入了老牌豪华车企的属地，但是并没有从单一维度的去挑战，而是选择在运动性能和奢华体验两方面都尽可能的贴近双B。

从捷尼赛思给出的全新G70产品定位象限图就可以看到，这款年轻的中型车在豪华感上去靠拢奔驰C 260 L运动版，同时也在运动性能上靠拢宝马325Li，但都要比市场领导者略低一点。然而最终的结果却是，捷尼赛思G70所呈现的产品力，就大幅拉开和之前第三位领先者的距离。

● 更运动、更奢华

关于全新捷尼赛思G70的外观已经很清楚了，相比之前国内首发的G80/GV80而言，这款面向更年轻消费群体的豪华中型车被设计得更加年轻和动感。

在保留了并行双耀的前后大灯、勇者之盾的巨大进气格栅、流畅顺滑的车身比例的基础上，捷尼赛思G70更强调“轿跑”姿态。

捷尼赛思设计师没有过多的去考虑后排空间的取舍，而是将整车的运动姿态放在优先位置，在修长的引擎舱基础上同样做了轿跑才喜好的下滑C柱、直接在车尾勾勒出一体式的尾翼设计。同时，1850mm的车宽和1400mm的低矮车高，都让这款车更有运动气质。

说起来，假如再有无边框车门，那它真就是一辆四门轿跑了。

另外就是全新G70的大量设计细节都不同于刚毅稳重的G80车型，而是更多使用了圆角处理，包括灯组边缘、进气格栅边缘，还有椭圆型的排气管等等。

然而，捷尼赛思设计师也想着把运动性能感做到极致，比如给年轻消费者提供运动套件的选择。所以在这个套装包里面会有年轻消费者喜好的大量亮黑色饰件，包括进气格栅、车窗框、19寸运动轮毂，以及抢眼的红色Brembo刹车卡钳。

内饰方面对于韩国汽车设计师来说从来不算难事。

全新G70内部采用大量软材质包裹，有着厚实的搪塑材质，还有大面积的皮革包覆、精致的银色铝饰条这些，最高级的内饰套装则是Nappa真皮座椅、翻毛皮的顶棚材质、质感高级的螺纹饰板等等。

试驾车采用的是一副全黑色的内装，但是细致的红色双缝线和五根红色安全带则把车内装点得更具战斗气息。而真皮座椅和车门内部的皮革包裹部分都使用了衍行缝制工艺，这些菱形格设计把车内的奢华感恰如其分地烘托出来。当然，运动套件还能选择酒红色的内装色彩，所有使用皮革的地方都换成了这种更有运动风格、但是同样不失典雅气质的色调。

面向年轻消费者的豪华体验，自然不能忘记智能配置。这次捷尼赛思为G70的高配车型装配了支持裸眼3D的12.3寸液晶仪表盘，还有HUD抬头显示——有趣的是捷尼赛思把这个功能称为“前进方向显示”，为了调整它好一顿找——另外则是10.25英寸中控显示屏。

可能由于之前我们先体验过G80/GV80上面那套超过14英寸规格的大屏幕，这次在G70上面的10.25英寸屏幕就觉得差点意思，入门的豪华版还仅仅只有8英寸。不过在功能上还是非常不错，支持百度地图、QQ音乐等中国年轻消费者喜闻乐见的应用，整个系统的运行速度也足够流畅。

在空间方面，虽然捷尼赛思G70的尺寸不小，长度达到了4700mm，轴距为2835mm，但是因为后驱设定和轿跑姿态，使得后排乘客的空间并不宽裕。在保证了前排成员的空间之后，后排乘客的膝部空间也就一拳左右，这还是在后排坐姿比较靠后的前提下达成的。另外就是由于地台中间传动轴高高的凸起，使它基本上就是一款四座车布局。

● 让人愉悦的高功率，驾控很稳

当你真正坐进捷尼赛思G70的座舱，就会被它所营造的驾驶氛围所吸引——显然，这是一个为驾驶者而打造的座舱。

整个中央操纵台略微偏向驾驶者，边缘的皮革包覆和扶手箱连为一体，有一种把驾驶者包裹其中的感觉。全新G70没有使用旋钮式换挡，而依然是挡杆式设计，这同样体现了对驾驶者使用惯性的考虑。只不过这个电子挡杆并没有手动模式——手动换挡需要通过方向盘背后的拨片来操作。

挡杆后面是一个小巧的驾驶模式切换旋钮，不是圆形的，而是带有一个指扣的设计，这样更便于盲操作。通过这个旋钮可以切换五种驾驶模式：ECO、舒适、运动、运动+以及自定义。

风琴式踏板是运动车型不可少的，同时踏板上的金属材质也让整个脚感踩起来更厚重一些，强化了运动感。

G70全系搭载的是2.0T发动机，245马力和353牛米相当于BBA家的高功率系列，匹配的是现代自研的纵置8AT变速箱。另外就是这款车型选装了AWD全时四驱系统，还有电控可调悬挂，加上Brembo刹车，可以说机械系统已经满配了。

这具2.0T高功率发动机带来的动力体验可以说非常出色，不同模式下的变化很明显。

节能模式和舒适模式下踏板响应没有那么灵敏，基本上不到2000转就会换挡，当然起步的动力储备是没有问题的。在车流中平稳起步和跟随前进足够用了，变速箱升挡动作很细腻，完全不会干扰到驾驶。舒适模式深踩下50%油门之后，变速箱也将稍等片刻才会输出足够的动力完成超车动作。这样的逻辑应该是为了保证变速箱更加平顺的换挡、更积极地升挡，毕竟高功率发动带来的油耗也是一个问题。

如果想要开得爽，那么运动模式也可以满足你。切到运动模式之后，发动机转速基本会保持在2000转以上，这样动力响应更快，全油门状态下可以很快将转速拉到5000转以上。当然，运动模式也不是说稍微点下油门踏板动力就会喷薄而出，只是说变速箱会尽量维持在低挡位，给你一种有足够的富余动力的感觉。

最炽烈的模式就是运动+了，一方面是转速会直接保持在3000转以上，动力响应可以说很敏锐，另一方面是这个模式下会自动打开ECS OFF，整个车辆动态更灵活。还有就是捷尼赛思给G70提供了运动+模式弹射起步的功能，长按手动关闭ESC之后，在运动+模式下踩住刹车和油门，3秒以内可以进行弹射起步。

因为试驾车是AWD车型，所以在弹射起步状态下打滑时间也非常短，全油门状态下后轮即便有些失控前轮也有足够抓地力完成起步。甚至在大幅转向过程中给大油门，捷尼赛思G70也不会说就会甩出去，而还是稳稳地贴在地上。这辆有着四驱系统的G70实在太稳，还可能会让人觉得少了些许乐趣呢。

而在日常驾驶中，捷尼赛思G70显然是属于紧致的欧洲车风格，高刚性车身带来的整体感让驾驶者很有信心——你打开机舱盖就能看到前舱左右两边增加的合金加强杆。

只是这辆装备了电控悬挂的捷尼赛思G70在底盘反馈上也会和驾驶模式联动。舒适模式下，虽然还是会传递一些细碎震动给驾驶者，但明显是经过了柔化，而遇到大的路面接缝和起伏时，车身的动作会更柔顺一些，不会因为悬挂收敛太快而带来生硬感。不过在运动模式下，整个底盘的回馈就很有运动车的感觉了，紧致而硬朗，车身遇到颠簸之后会迅速回稳，完全不会让驾驶者需要去过多的修正车辆。

驾仕总结：

在BBA各自的豪华中型车驾驶属性日趋一致的时代，尤其是宝马3系长轴距变得越来越柔和、注重家用性的当下，捷尼赛思带来G70这样一款更强调运动性能的豪华中型车还是很让人欣喜的。

而对于真正喜好驾驶的人来说，可能捷尼赛思G70没有阿尔法·罗密欧Giulia那种极致欧洲风格的驾驶乐趣，但是这款车很好地平衡了中国消费者所在乎的豪华体验、日常驾驶和偶尔放肆的需求，整个车的运动底子还是很正经的。

与此同时，相对于越来越控制成本的国产豪车，捷尼赛思G70所带来的那种内外饰的豪华感知，对于那些不希望被同质化的年轻消费者来说，捷尼赛思G70确实是一个很好的选择，至少开出去依然有豪华车应有的体验。

最后要强调的是，前面说了这么多捷尼赛思G70体验上的优势，但另一个很重要的因素也不要忘记：试驾车辆的价格不算便宜，旗舰型预售价就是35万左右，再加上AWD和运动套件等等满配，整体价格也不低了。

那么，95后的你，会看好它吗？

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX