动力依旧佛系，但“大脑”全面进化！试驾广汽本田凌派

在开始聊本田凌派之前，其实笔者想先聊聊目前合资品牌10万元级别产品正在面临的一个尴尬局面。我们知道，自主品牌主打10万-15万元左右的产品，相比同级的合资车型来说，自主品牌在这个价位的车型，普遍的优势就是拥有更大的尺寸、更个性的外观设计以及更高的配置。当然，合资品牌可以靠着更成熟、更可靠的口碑继续坚守，但随着年轻消费者的崛起以及消费观念的逐渐改变，这样的局面正在被扭转。

笔者本次试驾的广汽本田凌派就一度面临这样的尴尬局面。说外观，本田凌派肯定谈不上有多么的与众不同，但好在足够沉稳，老少通吃；乘坐空间算是一个优势，但动力谈不上富余，不过对家庭用户来说，它搭载的这套动力总成胜在口碑。所以，当笔者查阅本田凌派过往销量数据时，抛开受客观因素带来的影响，本田凌派一度也是稳稳破万。不过，随着更多竞争对手的加入，本田凌派的缺点也正在一步步被放大。

2021年9月，新款广汽本田凌派正式迎来上市，新车除了带来更多的颜色可选以外，Honda CONNECT 3.0智导互联系统也堪称绝对亮点，相信在全新本田思域上体验了这套系统的消费者都能给予好评。所以，本期笔者就来和大家聊聊试驾本田新凌派之后的感受。

首先来说说本田凌派燃油版。它搭载的是1.0T三缸发动机，最大功率90kW（5500rpm），峰值扭矩173N·m（2000-4500rpm），变速箱匹配CVT。

这里笔者首先说结论，受限于排量，本田凌派的动力表现只能用“佛系”来形容，虽然动力输出较为线性，但这种线性的“上限太低”，速度上到60km/h之后再进行加速，就能明显感受到发动机“非常吃力”，即使将挡位切换至S挡，发动机的瞬时响应也不会有明显提升，但考虑到凌派瞄准的是家庭用户，所以动力方面笔者也不给予太多批评。

不过，本田凌派方向盘的指向性让笔者颇有好感，它并不像奥迪那样有很浓的电子味，甚至可以说它有一点偏沉，但这种手感对于偏爱驾驶的人来说无疑是一个加分项，方向盘指哪打哪，车头的跟随也很及时，属性上非常的“本田”。

其次，本田凌派虽然采用的是后扭力梁非独立悬挂，但整个底盘的调校还是具有很强的质感，对路感的隔绝做得非常不错。

在此次试驾当中，笔者路过了一段接近一公里的砂石路面，而本田凌派的悬架行程很长，在经过该路段时，绝大多数路感被隔绝在了车外，保证了车内乘客的舒适性；据笔者得知，新款凌派调整了减震器、前横向稳定杆，同时后H横梁的刚性也有所调整。所以，相比同价位的许多自主品牌车型来说，本田凌派在底盘上确实展现了大厂的实力。

最后笔者想夸奖的就是这套Honda CONNECT 3.0智导互联系统，之前在全新思域上体验过这套系统的朋友对它肯定不会陌生，新系统不仅提升了操作流畅度和UI逻辑，还实现了语音助手、车家互联、手机远程车况确认和OTA在线升级等全新功能。

在实际驾驶体验当中，笔者尝试说出“我饿了”、“我冷了”这样的指令，车机系统就会立马做出相对应的操作，比如在中控屏上显示出离你最近的餐厅，又或者是将空调温度升高，智能化程度很高。而站在消费者角度讲，本田凌派在智能化配置方面也终于算跟上了主流水准。

不过笔者这里也要提出一个意见，本田凌派的车机导航系统有一项不太合理的地方，每当在驾驶者打转向灯时，中控屏画面就会切换成侧后方盲区监测，而导航信息则会投放到仪表盘上来，虽然一定程度上提高了安全性，但这种切换过程对于大部分驾驶者来说明显不太适应，甚至有可能让驾驶者“误读”，而笔者给出的解决方案是：在中控屏上分屏显示导航信息和侧后方监测会更加合理。

接着我们再来聊聊本田凌派锐·混动版，它的动力系统由一台1.5L阿特金森循环自然吸气发动机+单电机组成，也就是我们熟知的第三代i-MMD混合动力系统，其系统综合功率达到113kW，传动系统则匹配E-CVT无级变速箱。此外，这套动力总成具有三种驱动模式，分别为：EV模式、混合动力驱动模式和发动机直驱模式，而车辆会根据当前行车工况自行切换驱动模式。

凌派锐·混动带给笔者最直观的印象就是行驶品质有显著提升，无论是起步阶段动力的响应性，还是驾驶时整车表现出的NVH性能，相比燃油版车型都更加出色。

尤其是在城市这种走走停停的路段，凌派锐·混动除了能带来更好的动力响应性以外，它在燃油经济性上也会有显著提升，虽然中后段加速动力仍旧不太充沛，但就城市路况的驾驶体验来看，本田锐·混动在起步阶段的爆发力会更好，油门响应也更加灵敏，整个加速过程非常畅快！

在行至高速路段时，凌派锐·混动则会改为发动机直驱模式，不过整个切换过程基本感受不到，这一点确实展现出了第三代i-MMD混合动力系统的“功力”。不过，笔者在这里要泼一盆冷水，即使改为发动机直驱模式，凌派锐·混动版车型的动力储备也谈不上充沛。

其次，笔者在和厂家工程师的沟通中得知，厂家对凌派幻夜版车型的悬架进行了针对性的优化，理论上会拥有更好的动态表现，但在实际体验当中，这种“理论上的更好”表现得却不太明显。

所以，笔者个人的看法是，如果你的预算充足，优先选择的应该是凌派锐·混动，理由有以下几点；第一是凌派锐·混动拥有更好的行驶品质和燃油经济性，无论是驾驶还是乘坐都拥有更好的高级感。

其二就是凌派锐·混动的配置水准更好，其顶配车型上配备的方向盘换挡、主动降噪、手机无线充电以及前排座椅加热等舒适性功能，是燃油版车型即使上到顶配也不具备的。

从产品力上来看，本田凌派确实是一台迎合大众口味的这么一台车型，外观虽谈不上个性，但也没有激进到只能满足小众群体的审美，动力不快但非常可靠，能兼具驾驶品质和舒适性，同时空间还不输本田思域，最后从价格上来看，10.98万元的起售价也并不算贵。

所以，说来说去，配置和智能化程度似乎就成为了本田凌派的最后一块“短板”，而这次新凌派带来的Honda CONNECT 3.0智导互联系统无疑完美的弥补了这块“短板”！那么，当本田凌派也开始变得能迎合当下年轻人口味的时候，你们认为它在销量上能更进一步吗？