这次升级不简单，新凌派凭什么能叫“小雅阁”

汽车市场竞争激烈，犹如一个千变万化的“江湖”，想要在“江湖”中有一席之地，就要稳稳的把握住汽车“江湖”中的消费主力军。当下，对于新生代汽车消费群体而言，汽车代步只是在基础不过的用途，一台车能不能合心意，外形设计、智能配置包括消费体验缺一不可。新凌派(参数|询价)（NEW CRIDER）就很好的洞察了这一点，进行了全方位的升级，更能迎合新时代年轻、运动、科技的购车需求。今天我们试驾的这款车是新凌派锐·旗舰版，“耳闻”不如“见面”，这款车到底能不能带给我们惊喜，让我们通过试驾一探究竟吧！

“改头换面”，外观进化尽显精致体面

在见到新凌派锐·旗舰版之前，我试想过它可能会有些变化，毕竟是中期改款车型，多少要有些不同。不过，当我看到这款车的时候，我觉得这超出了我对“改款”的印象，它改变的部分很多，应该可以叫做“改头换面”了。

具体来看，如果大家见过老款凌派的话，会发现新凌派前机舱盖的部分少了两条筋线，看上去更平一些，给人带来的“亲和力”自然也更好。前脸部分有很强的俯冲感，更大面积的中网设计，再加上横向的镀铬饰条装饰，很显档次。难怪有人叫它“小雅阁(参数|询价)”，它确实让人一瞬间有种看到雅阁的“恍惚感”。

车头两侧采用了羽翼式LED前大灯，这组大灯其实感觉还是比较中规中矩一些的，只是相对老款来说，没有那么“单薄”了，也更加精致时尚了。

另外，雾灯区域的造型也有变化，主要是左侧设计的更“尖”了，更能凸显运动感。之前总有人觉得凌派的车头看上去有些“廉价”感，现在来看，新凌派应该已经感知到了这一点，在档次感上的提升还是比较显而易见的。

另外，值得一提的是，新车还新增了格陵兰白和罗曼紫两种全新的配色，加上极光蓝、星曜红、奥夫特黑、塔夫绸白共6种车身颜色。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4766/1804/1509毫米，仅长度增加了10毫米，而轴距则维持了2730毫米的超大尺寸。单从数据上就可以知道，车内的空间大概率不会让人失望。

从侧面看，新车在侧面采用的还是双腰线的设计，这部分没什么变化。轮胎部分，我们试驾的这款车型采用的是17英寸铝质轮毂，单从尺寸上去看的话，其实它不算是大尺寸，视觉上个人觉得是比较普通的感觉，不会有特别大冲击力的表现。不过，如果从实际用车省油方面去考虑的话，其实这样的配置还是很合理的。

再来看看尾部，尾部两侧采用的是双C造型的尾灯，虽然比较简约，不过夜间的点亮效果是足够吸睛的。

保险杠下部的设计看上去更加运动，后雾灯的部分和车头部分的雾灯呼应，都是比较锐利的设计。个人感觉尾部其实没有特别大的变化，主要还是增强了运动感。

满足舒享体验，内饰升级兼顾智能与人性化

进入车内，第一感觉是很清爽，很舒适。我们试驾的这个版本采用的是多功能方向盘，真皮包裹，棒球缝线很精致，握上去手感也是足够舒适。仪表盘采用的是7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，信息显示全面。

值得一提的是，新车中控部分采用的是9英寸彩色智能屏互联系统，搭载的是Honda CONNECT 3.0智导互联。这部分可以说是新车升级的一个最大的亮点，它没有一味的追求超大屏幕，而是进一步提升了流畅度和清晰度。

更重要的是，这套系统融入了智能语音助手、手机远程车况确认、导航、车家互联、OTA在线升级等多项新功能，相对老的2.0版本来说，它给人的体验是完全不一样的。比如我们想要听歌、导航、控制车窗升降、空调等等，只需要说一句“你好本田”，就可以唤醒智能语音助手，不动手完成想要的操作。

新车还追加了Turn By Turn功能，可以跟Honda CONNECT3.0智导互联进行联动。导航系统激活后可以直接投射到新凌派（NEW CRIDER）液晶仪表盘上，同时显示方向和距离，以确保驾驶员能够以最短的视线移动确认前方的路线，这部分也是保障舒适出行的一个很人性化的设计。

另外，在显示屏下方是空调控制面板，这部分我觉得也是个大惊喜。空调控制面板的部分并没有用旋钮的设计，而是变成了面板控制。触摸操作的时候会发现，它是会有振动反馈的，能在新凌派上看到这样的设计，着实让人想不到，“高级感”满满。

除了操作上带来的惊喜感受之外，这块面板上还镀了防反光和防指纹的膜。我们特别体验了一下，防反光的效果是挺不错的，而防指纹的效果就没有那么好了，不是完全没有指纹的。当然，我觉得在这些小配置的方面，既然给配置上了就算是很人性化了，总比完全不防指纹弄的脏兮兮的感觉好。

座椅部分，新凌派的座椅采用高质感的洗炼包边，看上去更加高级精致。光是看上去就已经能够感受到“大沙发”的既视感了。全系标配了同级独有后排航空头枕，具有35°大调节范围，把头靠在上面感觉贴合度和支撑性都很不错，各种坐姿都能够很舒适。

而且在后排还配备了中央扶手一体式多功能桌板，放各种临时想用的物件都非常方便，这个设计我觉得算是非常贴心了。另外，后排座椅还留有行李箱取物口，打开后可连通行李厢，随心取物非常方便。

空间方面， 一米75的身高坐在主驾驶位置上，头部还能有两拳左右的空间，即使是更高身高的男性，也可以有比较宽敞的乘坐体验。

同样的身高坐在后排，腿部有一个手臂的长度，翘个二郎腿是没问题的，甚至腿可以随意伸展。不得不说，这宽敞舒适的感觉，即使是远途出行，也不需要太担心疲劳的问题。

另外，后排还设置了双USB充电接口，扩大适用的后排空调出风口，对后排乘客十分友好。

我们试驾的这个版本的后备厢空间容积是430L，虽然和燃油版车型561L的容积比有差距，不过正常出行这个空间是足够使用的。毕竟鱼与熊掌不可兼得，牺牲了一些后备箱的空间，实现了和燃油车一样的宽阔后排体验，其实还是值得的。

操控稳定更舒适，安全超感更放心

新凌派有锐·T动和锐·混动两种选择，我们今天试驾的旗舰版是顶配，属于混动版。先来看一下账面数据，新凌派（NEW CRIDER）锐·混动车型，搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，以大功率电机驱动为主，电机最大扭矩267N·m，综合最大功率113kW，最低综合油耗仅为4L/100km。可以兼顾更出色的静谧性、更澎湃的动力性能和更优越的燃油经济性。这套本田王牌混动系统，拥有纯电、混动和发动机直驱三种行驶模式，可根据实际路况，智能无缝切换行驶模式。

把车开起来，经过调校之后的悬架结构，感觉更软，更侧重舒适感。在城市道路行驶，遇到细碎颠簸时，车辆可以很好的抑制；经过较大的沟坎或减速带时，车身也并不会产生多余的跳动。如果是长途行驶的话，我觉得这台车完全可以兼顾舒适性和操控稳定性，很适合日常使用。

在转向方面，做的还是比较的讨喜的，上手难度几乎没有，低速时的转向手感并不沉重，应该对于女性用户来说还要更加友好一些；在高速行驶时，也完全不会有“飘”的感觉。如果要去描述它的话，我觉得是刚刚好的感觉，就像是很好的取了一个界值，以此贴合大家想要的比较舒适的一种体验。

在静谧性方面，凌派之前一直被吐槽隔音不够好，这次的新凌派在隔音材料上进行了不同程度的加厚处理，用来提升隔音效果。行驶过程中，不管是平滑路面还是颠簸路面，在车内都基本没有什么影响实际体验的噪音，路噪和胎噪的控制也有明显提升，乘坐感受很舒适。

在安全性方面，很值得一提的是，新凌派搭载了Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，该系统包含LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、带LSF的ACC主动巡航控制系统等丰富功能，可以帮助驾驶者轻松应对各种复杂路况。在高速试驾中，在行驶到多车道路段时，LWC盲点显示系统可以有效减少后视镜的视觉死角，大大提升了安全性。现在提到智能辅助的车型很多，不过我觉得能让用户觉得稳定精准的才是套好系统。

写在最后

通过试驾我们可以看到新凌派的变化其实是与时俱进的结果，从外观、内饰、智能配置以及驾乘感受上可以明显的发现它是非常贴合新一代用户的期待的。总体来说，这样一台由外到内都够体面够贴心的新凌派还是足够有吸引力的，一般家庭使用，锐·混动的起步版本也完全可以满足日常需求了；但是如果想要更好的体验，更全的配置，预算也够，自然还是顶配版更“香”了。