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我说旅行车YYDS,你说它小众?

爱车兵团 2498浏览 2021-10-31

最近,在某音看到一张这样的图。

我说旅行车YYDS,你说它小众?


从曝光的渲染图来看,这辆本田雅阁(参数|询价)旅行版似乎颠覆了我对雅阁的印象;较为运动的熏黑网状格栅、红色前唇、更加夸张的保险杠,同时换装了本田高性能车型特有的红头徽章,赋予了其极强的动感气息。先不说图片信息来源是否真实,但这确实又勾起我对旅行车的情意结。为此,我也自问了一下,为什么旅行车在中国这么不受待见。

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毫无疑问,旅行车在国内是最不待见的一种车型,中国作为全球最大的汽车市场,按理说市场宽容度应该是很大才对,毕竟连山寨车型都能有市场,没道理旅行车卖不好,所以相关于旅行车的话题,我一直都觉得是很有意思。在我眼里,旅行车也不过是一种车身形式,而且也是具备自身特点和优势的车,而在国内,好像并没有哪款旅行车能够真真正正地获得广大消费群体的认可。

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旅行车诞生于上世纪30年代的美国,当时的旅行车通常活跃在铁路客运附近作为载客和载货的工具,而旅行车上昂贵的木质材料,也被誉为富裕阶级的玩物。另一边,在大洋彼岸的欧洲,旅行车也是一片繁荣,经历了二战洗礼后的欧洲,经济快速崛起,人们生活水平在此时迅速提升,于是“享受生活”成为了欧洲人的主导,运动、旅行在当时算是重要的娱乐活动,而旅行车的出现,正好帮助了欧洲人“享受生活”。

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如果你问,为什么旅行车生于美国,但没能火在美国,我可以理解为美国人更务实,之所以SUV和皮卡取代了旅行车,也是因为它们比旅行车更实用;而欧洲人说浪漫、说情怀的特质,使得旅行车延续至今,甚至每家每户都有一辆旅行车。纵观旅行车的发展史,无论在美国还是欧洲,旅行车都是以“优美高傲”的身段出现在世人面前。而在国内,旅行车的独特气质以及实用功能,却始终没让多少人着迷。甚至有很多普通消费者都不知道什么样的车才是旅行车,就更别提在买车的时候会考虑到旅行车了。

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其实定义它是不是旅行车,好像真的没有一个严格的意义去划分。简单来说,采用两厢式设计,拥有A、B、C及D柱,后排座椅能够灵活地收折起来以增加载物空间的就是旅行车。至于旅行车和溜背车的分别,则是前者的车顶一般会伸延至接近车尾的位置,而溜背车则一如中文名字所示般,其背部是较为倾斜的,而且也不一定备有D柱。

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(SUV与旅行车的跨界,如斯巴鲁OUTBACK 傲虎(参数|询价))


当然,这样的划分是有点不严谨,特别是现在的汽车设计愈来愈细分化,以上所谓的一些特征也出现在其他车型,特别是SUV的身上,而正因如此,旅行车的特点和优势在最近十多年代是愈来愈模糊,愈来愈不明显了。

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喜欢旅行车的原因,每个人都可以不一样。有的人纯是看中其实用性,能较轿车装载更多的物件;有的人则是喜欢其少众,从而得以突出自己与众不同的品位;而有的人,可能是喜欢其车身设计,觉得其线条要比轿车和SUV来得潇洒。

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其实旅行车进入国内的时间很早,而且近年也进行了多次尝试,但始终没有被中国消费者所接受。时间回到2006年9月,一汽马自达满怀欣喜的将马自达6旅行版引入市场,除超贵的奥迪A4 Avant(参数|询价)外,基本没有能与其竞争。当时,甚至还请了冯小刚导演来拍摄宣传片,同时售价公布24.68万元。要知道,这24万元在当年可以买什么车?主流高端的轿车,如天籁、君威(参数|询价)、雅阁、帕沙特等中高档B级车随便选,试问又怎会有人留意马自达6旅行版呢。

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当然,造型不符合国人的审美偏好是一方面,不是那种高大贵气的样子,而且甚至在广东一带还有说像“棺材”的说辞。另一方面,后期由于SUV进入国内,不仅审美符合国人需求,高大威猛,而且旅行车在装载能力方面的使用性也被SUV所取代,并且当时国内的路况并不理想,SUV的高离地间隙也具有更好的烂路适应性。

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对于早期的“中国印象”旅行车,上个世纪八、九十年代,有那么几款旅行车曾经到访过中国,由于当时的车型选择并不多,因此它们的出现也给予了八零、九零后一批人童年的汽车记忆。但如今也确实越来越多车企想开拓这一市场,越来越多的旅行版本车型正在试探着进入到国内。其实,购买一款旅行车作为家用是个相当成熟的理念,如果这样的观点逐渐在被国内的年轻人尝试着去接受、去改变,这显然是个不错的发展趋势,愿旅行车永存。

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