我说旅行车YYDS，你说它小众？

最近，在某音看到一张这样的图。

从曝光的渲染图来看，这辆本田雅阁旅行版似乎颠覆了我对雅阁的印象；较为运动的熏黑网状格栅、红色前唇、更加夸张的保险杠，同时换装了本田高性能车型特有的红头徽章，赋予了其极强的动感气息。先不说图片信息来源是否真实，但这确实又勾起我对旅行车的情意结。为此，我也自问了一下，为什么旅行车在中国这么不受待见。

毫无疑问，旅行车在国内是最不待见的一种车型，中国作为全球最大的汽车市场，按理说市场宽容度应该是很大才对，毕竟连山寨车型都能有市场，没道理旅行车卖不好，所以相关于旅行车的话题，我一直都觉得是很有意思。在我眼里，旅行车也不过是一种车身形式，而且也是具备自身特点和优势的车，而在国内，好像并没有哪款旅行车能够真真正正地获得广大消费群体的认可。

旅行车诞生于上世纪30年代的美国，当时的旅行车通常活跃在铁路客运附近作为载客和载货的工具，而旅行车上昂贵的木质材料，也被誉为富裕阶级的玩物。另一边，在大洋彼岸的欧洲，旅行车也是一片繁荣，经历了二战洗礼后的欧洲，经济快速崛起，人们生活水平在此时迅速提升，于是“享受生活”成为了欧洲人的主导，运动、旅行在当时算是重要的娱乐活动，而旅行车的出现，正好帮助了欧洲人“享受生活”。

如果你问，为什么旅行车生于美国，但没能火在美国，我可以理解为美国人更务实，之所以SUV和皮卡取代了旅行车，也是因为它们比旅行车更实用；而欧洲人说浪漫、说情怀的特质，使得旅行车延续至今，甚至每家每户都有一辆旅行车。纵观旅行车的发展史，无论在美国还是欧洲，旅行车都是以“优美高傲”的身段出现在世人面前。而在国内，旅行车的独特气质以及实用功能，却始终没让多少人着迷。甚至有很多普通消费者都不知道什么样的车才是旅行车，就更别提在买车的时候会考虑到旅行车了。

其实定义它是不是旅行车，好像真的没有一个严格的意义去划分。简单来说，采用两厢式设计，拥有A、B、C及D柱，后排座椅能够灵活地收折起来以增加载物空间的就是旅行车。至于旅行车和溜背车的分别，则是前者的车顶一般会伸延至接近车尾的位置，而溜背车则一如中文名字所示般，其背部是较为倾斜的，而且也不一定备有D柱。

（SUV与旅行车的跨界，如斯巴鲁OUTBACK 傲虎）

当然，这样的划分是有点不严谨，特别是现在的汽车设计愈来愈细分化，以上所谓的一些特征也出现在其他车型，特别是SUV的身上，而正因如此，旅行车的特点和优势在最近十多年代是愈来愈模糊，愈来愈不明显了。

喜欢旅行车的原因，每个人都可以不一样。有的人纯是看中其实用性，能较轿车装载更多的物件；有的人则是喜欢其少众，从而得以突出自己与众不同的品位；而有的人，可能是喜欢其车身设计，觉得其线条要比轿车和SUV来得潇洒。

其实旅行车进入国内的时间很早，而且近年也进行了多次尝试，但始终没有被中国消费者所接受。时间回到2006年9月，一汽马自达满怀欣喜的将马自达6旅行版引入市场，除超贵的奥迪A4 Avant外，基本没有能与其竞争。当时，甚至还请了冯小刚导演来拍摄宣传片，同时售价公布24.68万元。要知道，这24万元在当年可以买什么车？主流高端的轿车，如天籁、君威、雅阁、帕沙特等中高档B级车随便选，试问又怎会有人留意马自达6旅行版呢。

当然，造型不符合国人的审美偏好是一方面，不是那种高大贵气的样子，而且甚至在广东一带还有说像“棺材”的说辞。另一方面，后期由于SUV进入国内，不仅审美符合国人需求，高大威猛，而且旅行车在装载能力方面的使用性也被SUV所取代，并且当时国内的路况并不理想，SUV的高离地间隙也具有更好的烂路适应性。

对于早期的“中国印象”旅行车，上个世纪八、九十年代，有那么几款旅行车曾经到访过中国，由于当时的车型选择并不多，因此它们的出现也给予了八零、九零后一批人童年的汽车记忆。但如今也确实越来越多车企想开拓这一市场，越来越多的旅行版本车型正在试探着进入到国内。其实，购买一款旅行车作为家用是个相当成熟的理念，如果这样的观点逐渐在被国内的年轻人尝试着去接受、去改变，这显然是个不错的发展趋势，愿旅行车永存。