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驾驶雪佛兰开拓者RS,在恩施大峡谷露营感受产品实力

此地无垠 6726浏览 2021-11-01 IP属地: 未知
时下,一种轻松舒适的户外休闲方式——露营正在悄然兴起。很多久居都市的城里人在帐篷和天幕的庇护下,实现了短暂的逃离,并且这样的回归自然,即没有真的离开舒适圈,且不需要投入很大的成本就能体验生活的别样。
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就像这次去露营携带的自主品牌户外装备,不仅有着颇高的性价比,且使用感受还是相当不错的。首先是依托雪佛兰开拓者(参数|询价)RS车顶行李架安装的车边天幕,使用就非常方便,一个人就能在十几分钟时间轻松搭建好。再从后备箱取出折叠桌椅摆放好也不超过半小时,简单的野外休整完全够用。
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这样的独立天幕搭建起来相对要费事一点,而且最好能两人以上协作就更容易操作一些。在这次恩施大峡谷露营中,当地气候条件阴晴不定,时而暴晒、时而暴雨,独立天幕就提供了很好的庇护。当然这种天幕只适合作为临时的遮蔽,并不具备防风保温的能力。
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要想露营还得是这样的三角帐篷,如果在较为寒冷的地域还得选择有保温能力的帐篷,再配合防潮垫、保温睡袋、取暖设备等,就能支持一次真正的露营。三角帐篷的搭建相对要复杂得多,但是毕竟有了抵御低温、风寒的能力,满足了露营基本的需求。
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这次进入恩施大峡谷驾驶的雪佛兰开拓者RS进行了简单的改装,包括车顶加装了行李框,副驾驶一侧车顶行李架安装了车边天幕,还有换装了原厂尺寸的AT轮胎,以及车底加装了铝合金底护板,这些应该说是城市SUV进入非铺装路况自驾游最基本的加装配置了。
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从恩施的宣恩县城出发,20多公里的省道就来到恩施大峡谷景区。恩施大峡谷景区是能够自驾进入的,刚进入景区之后是傍山的双向铺装车道,路面条件还是很不错的。雪佛兰开拓者RS有了48伏轻混的加入,在这样的铺装山路行驶表现很轻松,动力有随叫随到的感觉。
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进入恩施大峡谷景区不久有个网红打卡景点——柔性浮桥。从这几百米的浮桥开始,大峡谷景区内的道路就仅能允许车辆单向通过了。车队编队驶过柔性浮桥,桥面受力会呈现出一波波的起伏,桥体的起伏又会推动峡谷里的湖面,形成有规律的浪涌。
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由柔性浮桥经过湖面较深的水域渐渐来到了漫水路段,这段漫水路经过的峡谷宽度也就十来米,抬头仰望目力所及就只剩一线天了。恩施虽然处于北温带,但是植被茂盛,水量充沛,局域的小气候呈现出来亚热带林地的特征。
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通过狭窄幽暗的一线天峡谷漫水路段,地势开始爬升。车队进入了非铺装的山地林道行驶,在非铺装道路上,SUV车型的优势显现出来。雪佛兰开拓者RS的悬挂行程要比轿车长出一截,对于路面的坑洼有一定的缓冲,也能吸收大部分的震动,所以为车内乘员提供了不错的舒适性。
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进入林道之后,要将车辆的驾驶模式切换到泥地,这样车辆会将牵引力控制减弱,并提高一个挡位,让车轮保持在一个较低且持续的动力输出。雪佛兰开拓者RS的后轴间装备有多片离合的限滑差速器,虽然不能像牙嵌式离合器锁那样硬连接,还是基本能保证两侧车轮同时拥有驱动力,为湿滑的爬坡路面提供持续动力。
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但是在恩施阴晴不定的天气条件下,雨水将路面变成了泥潭,即便换装了AT轮胎,轮胎花纹也很快被淤泥填满,变成了类似光头胎。这时将不能再大油门驾驶了,上这样湿滑的泥泞坡道需要有一定的助跑距离,当有了一定的初速度驶上坡道,就得稳住油门轻打方向,让车轮在滑动间保持一定的抓地力,再借着一点惯性冲上去。
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在这样湿滑泥泞的下坡路段切忌完全用刹车来控制车速,一旦前轮抱死,车辆只会沿着惯性方向滑向坡底,那样后果不堪设想。如果车辆装备有陡坡缓降赶紧打开,将限速设定在较低范围,同时轻带刹车保持前轮的附着力。要是没有陡坡缓降功能,要用变速箱低挡控制车速,再带着刹车缓慢下坡。
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这次开着雪佛兰开拓者RS的恩施大峡谷露营之旅顺利结束,整个行程中车辆在动力表现,舒适性体验方面都能让人满意,要说有不足就是城市SUV车型的离地间隙还是偏小,在非铺装道路需要留意保护车辆。特别是在这种泥泞的非铺装路面,车上不要装载过多行李物品,减轻车重能够提高通过性。
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