奥迪A8L霍希版诞生！奔驰迈巴赫危了？

10月30日，奥迪正式在中国发布了全新车型A8L Horch（霍希）创始人版，这款车基于尚未发布的中期改款A8打造，相比此前的A8L进一步加长，并且为第二排增加了诸多配置，主要目标就是与迈巴赫S级竞争。

作为加长豪华车市场的后起之秀，A8L霍希到底有什么本事，敢号称对标这个级别里的标杆车型迈巴赫S级呢？今天我们就来好好聊聊这个全新的陌生车型！

对于豪华车来说，品牌底蕴是非常重要的因素，这里我们先聊聊霍希竞争对手迈巴赫的历史。“迈巴赫”的品牌名称其实是源自传奇设计师Wilhelm Maybach（威廉·迈巴赫），他是戴姆勒-奔驰的三位联合创始人之一，同时也是1901年发布的世界上首款完全脱离马车设计的量产车--梅赛德斯35HP的设计师，被誉为汽车设计之父。

相比迈巴赫，大家对于霍希的认知要少很多。霍希源自奥迪创始人奥古斯托·霍希，他原本是奔驰的工程师，在1899年创立了奥古斯托·霍希汽车公司。后来几经辗转，又在1910年创立了一家新的汽车公司，也就是我们熟悉的Audi奥迪。

1932年，由霍希成立的奥迪和霍希汽车这两家公司，联合德国另外两家汽车公司DWK（小奇迹）、Wander（流浪者）合并为Auto Union（汽车联盟）汽车公司，并启用了由四个圈组成的品牌Logo，相当于每个圈代表一家公司。在经历了二战后，大众汽车在1964年收购了Auto Union，并在1969年收购了德国另外一家汽车制造商NSU，将二者合并后，在同年正式成立了Audi NSU Auto Union股份有限公司，也就是目前我们认知里的奥迪汽车了。

好啦，介绍完霍希和奥迪的来历后，咱们回归到A8L霍希这款车。其实奥迪推出A8L霍希的原因，还是因为竞争对手奔驰。奔驰在2014年推出了基于S级打造的迈巴赫S级车型，凭借着更豪华的内饰、独特的加长方式，以及没有比普通S级贵太多的143万起售价，迈巴赫S级一经推出就受到了中国消费者的狂热追捧，迅速在普通版“7、8、S”与宾利、劳斯莱斯之间的市场中站稳了脚跟。而按照奔驰官方公布的数据，迈巴赫在全球范围内的销量，中国市场就占到了7成左右，甚至可以说是中国人养活了迈巴赫这个品牌。

面对这种局面，宝马自然是无所畏惧的，毕竟宝马手里有劳斯莱斯啊！你迈巴赫S级、迈巴赫GLS再厉害，在幻影、库里南面前不还是一样低人一等吗？可老对手奥迪是坐不住了，手里没有一张拿得出手的牌，一直被奔驰宝马压着怎么行？于是，今天的A8L霍希版就这样诞生了。

A8L霍希版的前脸使用了中期改款A8设计，重点针对灯组造型和包围进行了调整，但也不免让人觉得它与A3的差异过小。因为新款A3用的也是这种棱角分明、还带有一个倒勾造型的大灯......

相比迈巴赫S级，A8L霍希的加长方式要显得生硬了许多，只是在原本就加长过的A8L基础上，又加长了130mm，轴距达到了3258mm，车长也达到了5422mm。这种不重新设计侧面造型，只是单纯拉长后车门的方式，让A8L霍希的侧面看起来有些奇怪，过长的后车门显得比例失调，反而有一种私人改装厂出品的既视感......

上：普通S级 / 下：迈巴赫S级

相比之下，迈巴赫S级的加长方式就要讲究许多了。为了保证侧面的和谐观感，迈巴赫S级通过加宽C柱的方式，将原本位于车门上的三角窗移到了C柱区域，使后门的长度得到了控制，看起来要比A8L霍希更加优雅。

除了外形的和谐感外，两种不同的加长方式还会影响到后排乘客的体验甚至是隐私。由于A8L霍希的后车门过长，导致后排乘客要想比较优雅地上下车，就必须以很大角度打开车门才行。如果是在宽敞的地方还好，但如果是在比较拥挤的环境里，超长的车门就很不便了。

其次，当霍希的后排载有乘客时，如果打开后车门，或者降下后排车窗，乘客的头部就会直接暴露在外部的视野中（上图红框），后排乘客的隐私没有办法得到很好的保证。

反观迈巴赫S级，得益于较短的后车门设计，C柱的三角窗位置更加靠前，后排乘客的头部会位于三角窗后方的位置（上图红框），即使打开后车门或者降下后车窗，乘客的脸依然不会直接暴露在外部的视野中。假设车上坐的是一位当红流量明星，车外很可能就是架好相机准备拍照的狗仔，这种隐私是非常关键的。

在后排配置方面，A8L霍希也略有遗憾。首先来说好的方面，A8L霍希后排提供了两个独立的小桌板，平时收纳在中央扶手内，需要时可以展开，用于临时的办公使用，这也是行政级豪华轿车必备的配置。

同时，为了照顾到后排可能会使用笔记本电脑等移动设备，A8L霍希也在后排配备了150W交流电插座，应对主流的智能手机快充，或笔记本充电都是没问题的。

此外，诸如后排座椅电动调节、车载冰箱、后排手机无线充电、后排座椅加热通风按摩、后排独立空调、后排娱乐屏幕这类配置也都是齐全的。毕竟是A8L顶配中的顶配，在配置方面完全不需要担心。

虽然A8L霍希的配置很高，但它在座椅规格上就存在比较明显的短板了。首先，目前已知发布的A8L霍希车型，后排座椅都没有电动腿托，只支持座椅前后和靠背角度调节。

好在右侧的老板座前方配备了一个脚踏板，并且还支持足底按摩，也算一定程度弥补了后排没有腿托的尴尬。

相比之下，国内在售的迈巴赫S级里，即使是最低配的S 480车型，也标配了后排左右的电动腿托。在长途行驶时，如果能把小腿托住，其实是要比A8L那种脚踏板要更加放松且舒适的。

此外，A8L霍希的后排座椅坐垫长度依然比较短。要知道，这一代A8L本身后排坐垫就偏短，稍微瘫坐就会出现对大腿支撑不到位的情况。而A8L霍希作为一辆加长版的车型，居然没有额外加长坐垫，确实有些意外。

对比之下，迈巴赫S级的后排坐垫长度就有着肉眼可见的优势......

上：迈巴赫S级 / 下：A8L霍希

在后排整体座舱造型设计以及氛围上，A8L霍希比起迈巴赫S级也的确要弱了一些，尤其是迈巴赫S级的四座版本，类似游艇造型的环抱式设计，确实能传递给人一种极致奢华的感觉。

在一些细节设计上，A8L霍希采用了20英寸抛光“大饼”轮圈，造型非常复古，中央的轮毂盖则由奥迪的四个圈车标，改成了霍希的H型车标。不得不说，大饼轮圈确实能够有效提升车辆的气场。

此外，在车辆翼子板、尾门、车门等区域，A8L霍希也加入了霍希的英文拼写或H型车标，以体现其与普通A8L不同的身份。在车身配色上，A8L霍希的单色版本提供橡木绿和雨云灰配色，同时还将有传奇黑+花剑银、花剑银+传奇黑以及苍穹蓝+极光蓝三种双色车身选择。

在动力方面，A8L霍希搭载了与A8L相同的3.0T V6发动机，配48V轻混系统。最大功率340马力，最大扭矩500N·m，匹配8AT变速箱，并且标配quattro机械式全时四驱以及四轮转向系统。但比较遗憾的是，A8L霍希并没有提供V8甚至W12发动机的选择，这还是有点对不起它旗舰车型的身份。

普通版A8L提供V8发动机

要知道，目前国内在售的普通版A8L里，甚至都提供了搭载4.0T V8发动机的60TFSI车型，这定位更高的霍希版本，反而只给六缸发动机，多少有些说不过去。

迈巴赫S680的V12发动机

要知道，如果把迈巴赫S级当做A8L霍希的竞品来看，迈巴赫S级可是提供了3.0T直六、4.0T V8以及6.0T V12发动机的！作为家族旗舰，用一台12缸发动机作为内燃机时代的结尾堪称完美。

一番分析下来不难发现，作为奥迪近年来唯一一辆高端品牌的超豪华车，A8L霍希在完成度上还是稍微差点火候。毕竟迈巴赫早在1997年就基于奔驰S级推出加长豪华车了，比奥迪早了20多年，经验的积累还是更丰富一些。

迈巴赫能有今天的地位，其实也跟早年间的产品布局脱不了关系。1997年，奔驰将迈巴赫品牌独立，推出了57、62两款车型，凭借着接近6米的超长车身，以及尊贵的独立后排空间，再加上千万级别的售价，直接在人们心中刻下了迈巴赫=超豪华车的印象。

后来，奔驰给迈巴赫品牌降级，基于S级推出了加长的迈巴赫S级轿车，价格也精准地卡在了普通S级和宾利飞驰之间，满足了很多人对于迈巴赫品牌的幻想。再加上奔驰一贯出色的设计，以及此前迈巴赫在超豪华车市场立下的影响力，才造就了如今迈巴赫S级的地位。

对于豪华车用户来说，除了自身产品在设计、配置等等方面的优势外，面子、知名度这类附加属性才是更加关键的因素。就普通豪华D级车来说，A8L的地位已经不如S级，如今加上一个国人认知度很低的“霍希”，想要对标知名度极高的迈巴赫，确实有着很大的难度。

当然啦，奥迪自然也深谙此理，所以未来A8L霍希的定价，势必会比迈巴赫S480的146.8万更低一些，同时也大概率不会出现迈巴赫S级的加价情况。因此，奥迪A8L霍希能否在这个小众又成熟的市场里站稳脚跟，还要看未来的定价以及品牌形象建设了。