吉利向主流合资下战书，2025年将全面赶超

虽迟但到，“自主一哥”吉利的2025战略终于来了。

进入2021年以后，自主品牌的军备竞赛已然开启。6月，长城率先亮剑，宣布在2025年冲击年销400万辆目标，其中新能源占比达到80%；8月，长安紧随其后，确定了自主板块2025年销300万辆的目标，新能源车占比为35%。

10月31日，一场名为“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”的活动，在吉利汽车集团杭州湾研究总院举行，这也意味着自主三强全都在今年完成了2025战略布局。

其实从长城、长安、吉利各自的2025规划不难看出，身为“自主一哥”的吉利，这次却有些保守了。因为吉利到2025年，目标是实现集团年销365万辆，推出25款全新智能新能源产品，新能源车占比要超集团总销量的40%（含极氪）。为此，吉利未来五年内将在全产业链投入1500亿元的研发资金。

虽然保守，但吉利无疑是三家中最为理性的，宏伟的战略背后，是吉利扎实的前进脚步。从战略规划到行动路径，再到技术体系支撑，吉利以缜密的逻辑和非常具体的数据向公众展示了两个主题：“吉利现在做了什么”和“吉利想要做什么”。有理有据，令人信服。

所以，吉利现在做了什么？

世界领先的智能动力解决方案

从这次发布会的名字，我们可以轻松发现第一个主题的答案，那就是吉利全球动力科技品牌——雷神动力，以及新发布的世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。

根据吉利官方的说法：雷神动力定位高端，立足全球市场，致力于成为全球领先的高效智能动力解决方案，而雷神智擎Hi·X混动系统则是全球混动新标杆。换成直白的理解便是，吉利想要将雷神动力打造成业界最好的动力品牌，并成为全球混动领域的领导者。

具体到产品上，便是雷神智擎Hi·X、高效传动、高效引擎和E驱。

挑重点来说，基于雷神智擎Hi·X这个世界级模块化智能混动平台，吉利推出了1.5TD/2.0TD两款混动专用发动机，其中1.5TD是世界首款量产增压直喷混动专用发动机，集合了高压直喷、增压中冷、米勒循环和低压EGR这四大领先技术，因此也将世界量产混动发动机的最高热效率纪录刷新至43.32%，超过目前日系混动最高水平41%。

而与之相配套的DHT Pro（混动专用变速器），支持从A0-C级的全车型覆盖，实现了双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，最终可输出惊人的4920N·m峰值扭矩。所以雷神智擎Hi·X给到普通消费者的，是比日系混动更为节能，且更富驾控乐趣的混动体验。

至于该系统其它的技术领先优势，如148项关键NVH技术优化、节油效率，以及可适配HEV/PHEV/REEV全混动系统的可拓展性等等，这里便不再赘述了，总之吉利这次摆出的数据信息量很大，但都有理有据，是实打实的全球混动领导者。

构建吉利生态网络与三大体系

聊完吉利的“雷神”，我们再来说说它这次所强调的另一个重点，也是本次2025战略的主题：智能吉利。纵观当下全球汽车行业，不管是造车新势力还是传统车企，不论是纯电车、混动车还是燃油车，全都无法绕开智能化浪潮，吉利此次重磅推出的“一网三体系”便是针对智能化而来。

其中，“一网”指的是以智能架构为基底，围绕芯片、软件操作系统、信息数据以及卫星网络，搭建端到端的自研体系和生态联盟，从而进一步深化用户在智能驾驶、智能座舱等方面的体验升级。而“三体系”则是智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系的统称。

现阶段，吉利所拥有的BMA、CMA、SPA、SEA四大智能架构，都将搭载GEEA 2.0电子电气架构，而在未来将陆续进化至GEEA 3.0中央计算平台架构，从而实现智能汽车向“中央超级大脑”的进化转变。而为了支撑起“一网”所需要的技术支持，吉利将在芯片设计和封测、软件操作系统全栈自研体系、数据信息积累和算法优化等方面持续发力，最终编织出吉利的科技生态大网。

在这张大网中，最值得一提的当属吉利旗下“芯擎”科技的拳头产品——中国第一颗7nm制程的车规级SOC芯片SE1000，它将在完成车规级芯片认证后于2022年投入量产。后续吉利还将深入到5nm制程工艺中，打造更高算力的车载一体化超算平台芯片和自动驾驶芯片，从而满足更高阶的自动驾驶算力需求，实现自给自足。

至于三大体系，其中的智能能源体系与智能服务体系，和普通消费者关联较大，前者即为搭载雷神动力或纯电引擎的车辆产品，也就是未来我们会接触到的吉利集团新能源车；而智能服务体系，则旨在提高用户的服务体验，它将通过建立2000家数字化智慧门店以及扩大APP用户规模（目标1000万）来实现。

之后，吉利想要做什么？

归根结底，这个问题我们可以用吉利汽车集团CEO淦家阅的一句话来回答：吉利要成为受人尊敬的汽车企业。

这个“受人尊敬”的标准是什么，吉利并没有告知我们，尽管我搜遍了中文互联网，也仅仅是找到一则“《福布斯》公布全球最受尊敬十大汽车品牌”的旧闻，里面提到的汽车品牌都是丰田、本田、大众、奔驰、宝马等世界级传统车企。

因此以我个人的标准，和此前福布斯的评判角度来看，尽管特斯拉仅用十余年时间便超越一众传统汽车制造商，晋升为全球市值最高的车企，但其中资本追捧的成分，已经远超这家车企的实际才干，消费者更多的是感到新鲜与好奇，而非是由衷钦佩。

在对手最擅长的领域打败对手，或许才是受人尊敬的最佳方式。而这个领域，自然指的是内燃机。

但与此同时，全球汽车行业的新能源浪潮已不可逆转，内燃机时代仅剩下最后的尾巴——混合动力。所以我们在吉利这场90分钟的发布会里头，听到的更多是吉利关于“雷神动力”以及雷神智擎Hi·X这一混动平台的大谈特谈。

吉利想要做的，便是在混动领域，这个内燃机最后的技术高地，与丰田、本田等传统车企展开正面竞争。

当然，这里并不是说吉利放弃了纯电路线，只是这一工作暂时被我们所熟知的那家欧洲豪华品牌（这也是受人尊敬的汽车企业）拿去做了。不过话说回来，吉利选择主攻混动路线的原因，其实不止于“受人尊敬”这一条。

首先是国家政策层面的影响，因为在《节能与新能源路线图2.0》中有提到，2025年混动车销量要占到传统能源乘用车的50%以上，2030年则为75%，直到2035年达成100%，所以留给混动的舞台还很大；其次是市场需求层面，消费者之于纯电车型的焦虑，证明了混动路线会是未来一段时间内的主流路线，混动车也是迈入纯电时代前的重要过渡产品。

写在最后

中国汽车工业虽已崛起，但至今尚未诞生一家真正意义上的全球性车企。

所谓全球性，除了销量上多点开花，技术上先进卓越，还需要得到广泛的认同感，尊敬则是认同的更高阶表达。从吉利的战略蓝图可以看出，它想要用优秀的技术与主流合资赛跑，地点还选在了后者擅长的领域，这股不服输、不认命的劲儿，最终不仅会推动吉利销量再创新高，也会加深消费者对吉利品牌价值的认同，乃至尊敬。

我们期待在2025年，看见一个被世界尊敬的吉利。