11月3日，哪吒V Pro正式上市，补贴后售价区间7.69万~8.09万元。作为已有车型的加强版本，新车的改动主要集中于对使用体验的改善，顺便主动抛掉了原先发售时已显不足的301km续航版本。
由于只是一款加强版车型，哪吒V Pro的外观和内饰设计变化几乎没有，唯一称得上大动作的大概只有车身配色更多。所以，这些外在的东西咱们干脆略过不谈，先来看看被哪吒重点宣传的L2级驾驶辅助支持。
按照哪吒的说法，凭借内置的车载芯片和14个传感设备，新车哪吒V Pro具备实现L2级驾驶辅助功能的能力，且其ACC能在0~120km/h的速度范围内正常跟车。另外，哪吒V Pro还有“祖传”的智能泊车系统，支持对车位的识别和泊入。
考虑到哪吒V Pro的价位尚且不足10万级别，能够具备最基础的L2级驾驶辅助功能已经很是难得——虽说隔壁那些新势力第一集团已经开始筹备L3列装的事情，但它们一来定价更高，二来产量和交付量更大，靠走量拉低成本总还是比哪吒这样的二线品牌容易些。
根据车质网等汽车质量投诉网站的用户反馈来看，此前哪吒V的一大缺憾在于车机系统偶尔可能出现响应不佳的情况（另一个大问题是制动系统不好使的投诉偏多，但这在新车上市发布会上不可能提到）。大概是为了安抚潜在使用者的心理，哪吒借助与360的关系，在车机系统内植入一套所谓“汽车安全卫士”。
就上市发布会直播中哪吒的描述来看，现阶段汽车安全卫士的应用场景必然有限，基本离不开网络/隐私保护、缓存清理、手机关联保护等其他智能设备常见的功能。嗯，有限归有限，至少类似“影音系统故障卡死”这类抱怨应该能随着清理功能的完善而减少一些……
比起升级前的原形，哪吒V Pro的H-EPT电池温控系统已经被升级到3.0版本，增强高温主动冷却、低温加热热管理功能的表现，用于提升车辆低温下的续航表现。这和一些用户投诉的表显续航里程不准问题应该也有一定关联。
总的来说，哪吒V Pro基本上沿袭了哪吒V的市场思路：在一辆价格依旧不到10万元的小车里尽可能塞些使用频率较高的实用配置，从而营造出注重性价比的产品形象。这种有利于发掘订单的策略，对于上月新车交付侥幸超越理想和蔚来、心底没准已经觉醒什么的哪吒品牌来说至关重要——如果它的部分品控还能做得更好些的话。
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