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同比六连跌,日产要变“日落”了?

车市观察 2880浏览 2021-11-04

如今“拉尼娜”冷冬未至,东风日产的寒冬却已来临。

东风日产双品牌10月终端销量为95314辆,同比下滑23.26%,环比增长12.46%,这已是东风日产连续6个月同比下滑;1-10月累计销量为924641辆,同比下滑0.77%,上半年累积的增长优势已被摊平,不出意外的话,11月份就会呈现双下滑。

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1+1真的大于2吗?

东风日产只公布了启辰品牌终端销量为10018辆,环比增长111.7%,同比增长23.3%,这已是启辰回归日产怀抱之后的最好表现。由启辰品牌销量,可以计算出东风日产品牌销量为85296辆,同比下滑26.51%,东风日产不仅未起到携帮带作用,自身反而深陷泥潭。

双剑合璧反受其累,双品牌反而不如单一品牌销量,去年同期东风日产单品牌销量为116,072 台,如今,两者合计却只有95314辆,从一定程度上来讲,启辰回归算不上双赢。

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虽然启辰品牌出现一定起色,但不足以弥补东风日产品牌销量下滑的缺口。东风日产资讯中,有这么一句话,“提前布局、运筹帷幄,方能拥有从容不迫的底气。”不知道,现在这种局面之下,东风日产意料之中还是出乎意料?六连跌之下,又哪来的底气和自信从容不迫呢?

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老车型苦苦支撑,新车型水土不服。

东风日产一直是轿车和SUV并举,也是多点开花。现在除了轩逸(参数|询价)、天籁外,其他车型均是出现了水土不服现象。东风日产用了这么一句话,在实力面前,销量从来不会说谎。

分车型来看销量,东风日产只公布了三款车型具体销量,其中第七代天籁,10月终端销量17598辆,同比增长66.8%,销量已突破十万辆。天籁目前这个销量,与雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)等还是有一点差距,但已是东风日产的支柱了。

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销量就是最好的证明,在实力面前,销量从来不会说谎;在不具备一定实力面前呢?不仅让人想起了奇骏(参数|询价),业界一直质疑奇骏换代之后的销量,难道这是东风日产借用天籁销量,在回应这一话题、不过,天籁的销量增长,并不能印证奇骏的销量下滑。

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第14代轩逸领衔的轩逸组合,是东风日产的主力车型,10月轩逸终端销量41896辆,同比下滑23.3%,占东风日产总销量43.96%;1-10月累计销量419049辆,同比增长2.2%。不可否认,轩逸在轿车市场以一己之力,力压德系朗逸(参数|询价)和丰田卡罗拉(参数|询价)等选手,月均销量在4万辆之上,堪称王牌车型。

在SUV市场,东风日产并未公布奇骏销量,只是发布了新逍客(参数|询价)10月销量13215辆,同比下滑28.58%;1-10月累计销量131076辆,同比增长8.1%。逍客车型换代后,销量同样不理想,这对于东风日产SUV车型来说无疑是雪上加霜。劲客(参数|询价)、逍客、奇骏、途乐、楼兰等东风日产已布局多款车型,但真正成气候者有几款?

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以上三款车型和启辰品牌销量数据,合计销量为82727辆,其他车型包含奇骏、骐达(参数|询价)、途乐等车型的总销量仅12587辆,奇骏销量可想而知,并不乐观。除了轿车依靠轩逸和天籁苦苦支撑以外,其他车型均出现不同程度下滑,更要命的是换代车型水土不服,新奇骏和新逍客均出现新车不给力,销量下滑也是不被消费者认可的表现。

不排除,东风日产在市场战略上出现了偏差,并没有掐准市场脉搏。有消息称,为了挽救SUV市场下滑趋势,东风日产准备“复活”老奇骏,再发挥一下老款车型预热,为新奇骏争取一些时间。这样的伎俩,在轩逸等车型上屡试不爽,只是作为一款20万级SUV,只靠价格战是很难赢得消费者认可,况且还是一款三缸机。

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花式营销,华而不实。

东风日产在营销上一直比较卖力,为了破冰,东风日产试图以娱乐营销破局吸睛,请郭麒麟代言全新劲客,试图吸引年轻化关注和喜爱,参与《这!就是街舞3》,演绎全新一代奇骏的全面强大、无惧battle。联合科普up宣讲日产黑科技,虽然东风日产在营销上非常卖力,但是所带来的市场反馈并不积极。

对于销量下滑,车企一般都会推脱是“缺芯”所致,但是同为日系品牌,本田中国10月终端汽车销量达到148,377辆,远高于东风日产双品牌销量;一汽丰田10月份销量为72830辆,同比增长10%,丰田双雄合计销量也会高于东风日产。曾与“双田”势均力敌,如今差距进一步被拉大。

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新能源战略上的迟缓,才是东风日产更大的危机。东风日产一直以“技术日产”自居,但是在纯电市场的迟滞显而易见,押注混动战略首款车型遇冷,都让东风日产电动化转型举步维艰。技术日产也好,笃行之心也罢,都应该以市场为导向,尊重消费者需求,持续创新才能不断向上而行。

相信,三缸机肯定不是市场的呼声。

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