广汽丰田赛那于上周正式上市，新车厂商建议零售价为30.98万元-40.58万元，比预售价格的32万元-42万元略低一些，看上去诚意还行？先别急着下结论，因为这只是厂商的“建议”价格，因为到了经销商那里，人家是可以不接受这个“建议”的……
成交价=加你没商量
之所以出现加价卖的情况，很多人觉得主要原因还是在于供需关系。因为对于小众车型来说，博弈的天平往往倾向于供给端，车企的话语权更大，也就更容易操控市场。然而再往深了想，用户消费心理与营销策略也是造成这一现象的原因。
同为MPV车型，先拿埃尔法的老大哥来说，雷克萨斯Lm300H四座御世版上市之初要加价88万，而威尔法和埃尔法也存在加价25-35万的情况。所以稍加揣测用户消费心理，你会发现，抱有“加就加吧，反正已经麻木了”想法的消费者大有人在，人家真要铁了心想买你加价也挡不住，何况加价还得抢着交钱，不然等不到年内提第一波车了。
而反观赛那的营销策略，可谓成功助攻产品上市，从最先的泄露的26万的起售价探探口风，然后正式放出的32万预售价格，再到30.98万的最终“建议”零售价，成功拿捏着潜客们的心理，也成功洗掉了看重“性价比”的用户，最终剩下便是和产能预期基本相符，丰田信仰满格的“富人”。所以说，人家4S店敢直接把加价后的价格直接打印出来展示。仔细一看，这家店还挺眼熟，是不是去年逆行被北京交警处罚过的那家？
“厂商指导价”成了摆设？
当然不是。对于厂商来说，指导价都是精心测算过的，指导价的制定是刨除成本，税费，预留多方利润后的数额，而指导价真正起作用是像特斯拉这类没有经销商的直营模式，价格更有参考意义；对于有经销商参与的汽车产品，指导价基本上是利润上限也是品牌溢价的期望体现，大多数成交价都低于指导价，也就是为什么会出现“七折捷豹”的原因。不过今年产能受限，各家经销商的折扣都缩水了，离指导价越近了。
那么赛那30.98万元-40.58万元的指导价到底高不高？可以简单作一下对比：美版赛那的顶配车型售价是5万美元，而日版埃尔法的顶配版是775.2万日元（约43.5万人民币），基本相当于日版日本本土埃尔法等级的存在，这还没算加价。
这样的定价之下，最高兴的当然是竞争对手了，赛那这波堪称神助攻。本身赛那是要和GL8智慧尊贵版或者是GL8 ES打一打的，加价7-10万之后，价格快够的上买一辆艾维亚版了（46.39万起）。奥德赛的价格更低，但两者并不属于同一级别，做好自己最重要。而在空间和配置方面都有优势的起亚嘉华，一开始大家觉得价格定低了些，随着赛那的加价，嘉华亲民的价格优势也体现出来了。
加价已成常态，如何下手？
给点时间，按照市场规律走，终端成交价自然会达成一种平衡，例如前几年刚刚上市iPhone 不也加价么？不过，赛那随着产能的爬坡竞品车型的围攻，加价空间会被压缩，10W的加价幅度应该只是短期的。预计到2022年年底，市场上购买价应该会是赛那达成平衡以后的价格，等等党可以官网一下。
有人愿为情怀付费，有人愿为信仰充值。大家都想平价买产品力，但其实也没有那么多的漏可以捡。重要的是，千万别当冤大头。
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