在电气化浪潮席卷下，全球没有哪个车企能够置身于外，即使是汽车的发明者奔驰同样要布局电气化产品。日前，奔驰正式公布旗下两款纯电动SUV的预售价，其中EQA 300 4MATIC预售价格为37万元，EQB 350 4MATIC预售价格为44万元。
作为奔驰旗下两款最入门，又是“油改电”的SUV车型，定价既然要去到37万、44万元，若先抛开产品力不谈，其相比传统燃油车奔驰GLA和奔驰GLB的27.68万/29.28万的起售价，显然属“天价”。
对于此，相信国内不少消费者都颇有微词。
当然，奔驰似乎也意识到这个问题，不过碍于平台的“原罪”，也只能通过控制原料成本的方法而去把价格打下来。
在近日的外媒采访报道中，奔驰高管表示，随着关键原材料价格上涨，其会计划从2024和2025开始在下一代车型如EQA和EQB中使用价格更便宜且功率较低磷酸铁锂电池。
此次表态也就意味着奔驰正式开始在乘用车领域使用磷酸铁锂电池。要知道，奔驰此前乘用车全都是采用成本相对昂贵的三元锂电池(除卡车领域)。
这两款电池的优劣对比属当下21世纪难题。
简单来说，磷酸铁锂电池有着更高的安全性能、更长的使用寿命、支持快速充电、工作温度范围广等优势，与此同时，由于不含钴等稀有元素，低成本也属其优势之一。
而三元锂电池则具备能量密度高、续航性能好等优势，相较于磷酸铁锂电池，三元锂电池还具备耐低温的优势，即使是零下20度的极端天气，仍然可以保证剩余电量的准确性，避免出现推车的状况。
总的而言，以当前科学技术水平，两款电池都有其存在的道理，并且市场占有份额相当，不过随着政策导向性的衰弱，很多车企也逐渐放弃三元锂电池而转用磷酸铁锂电池。
据中汽协最新数据显示，10月，我国动力电池装车量为5.9GWh，其中，三元锂电池共计装车3.4GWh，三元锂电池共计装车3.4GWh，同比上升15.7%，磷酸铁锂电池共计装车2.4GWh，同比上升127.5%，已连续三个月实现同比增长超100%。
从上述数据来看，磷酸铁锂电池装车量的上涨速度远高于三元锂电池。具体来看，像今年4月份后的比亚迪旗下全系纯电动乘用车就全部搭载磷酸铁锂刀片电池，五菱宏光MINI EV普遍配备磷酸铁锂电池。
此外，零跑T03、荣威eRX5和荣威ei6 MAX等上汽集团纯电动车型、长城欧拉猫系列，小鹏G3和P7也推出磷酸铁锂版本，就连畅销全球的特斯拉Model 3也搭载上由宁德时代生产的成本更低的磷酸铁锂电池。
可以预见，未来装载磷酸铁锂电池车型会越来越多。当然，其无一例外都和奔驰的想法如出一辙，就是尽可能控制原材料成本，降低消费者的购车门槛。
使用磷酸铁锂电池，的确可以在一定程度上控制原料成本，把价格打下来，而消费者也可确切享受到价格的优势。不过羊毛始终出在羊身上，当我们享受到“低价”奔驰EQA和EQB的同时，也得忍受其动力性能差、续航里程短等劣势。
最后，通过从上述产品规划可见，在这个新能源时代，一向以豪华出道的奔驰也开始“平民化”。
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