这是一个很残酷的假设。
就拿K哥自己举例吧,我第一台车是15年买的宝马X1,老款后驱的,落地差不多31万。
同年,一汽丰田十四代皇冠登场。
按照当时行情,最入门的皇冠办下来差不多也是这个价。
讲道理,30小几万就能买到一台车长超过5米的中大型车,而我当年压根就没注意到。。。说到底,还是吃了年轻的亏。
不过对皇冠来说,降价也是无奈之举。
当年的十二代皇冠有多耀眼K哥就不多说了,在这之后,德系对手发力非常强劲,尤其是空间和配置方面。对此,只是缝缝补补的十三代皇冠根本没有招架之力。
这为“皇冠大厦”的坍塌,埋下了祸根。
到了十四代皇冠这里,一汽又做了一个错误决定,用低价换竞争力。—— “打不过56E,我还打不过34C吗?”
结果各位都知道了 —— “DNM。。。”
再后来,很遗憾,皇冠彻底告别国内市场了,取而代之的是亚洲龙。(皇冠陆放和皇冠威尔法不算!)
你说人为什么这么矫情呢,皇冠这一走,知道它的好了!
目前十四代皇冠的二手行情,没个20万下不来,车况好的能奔22、23去,简直离谱。
没什么概念是吗?
你知道K哥那款宝马X1现在卖多少钱吗?12万左右。。。
本来都是30万的车,二手残值相差近10万。
简单来说,如果你当年买了皇冠,放弃了34C,那么现在你卖掉皇冠,可以随便换一台车况差不多的56E。
但K哥不建议你这么做,这是消费降级。
像皇冠这样的,随着年份增加,你越能体会到它的好,而德系豪华车超过六年之后,你可能经常会有想卖掉它的念头。
言归正传!
因为之前有不少车友让K哥推荐20万左右的车,K哥推荐了好几次皇冠,怕你们想不明白,K哥花重金租了一台。
180块一天呢。
开了两天之后,我只想说一句,皇冠到底是皇冠。
优点多到数不过来,缺点只有两个,你想先听哪个呢?要不还是照例。。。先说驾驶感受吧。
十四代皇冠最重要的改变是年轻化,以前的皇冠,开起来总有一种,我不该坐在“运转席”的感觉,相对来说,后排的感受会爽很多。
但这一代皇冠不一样,底盘和操控都非常棒。
底盘的整体性很高,和凯美瑞那种普通家用车明显不一样,在激烈驾驶的时候,这台皇冠给你的信心非常足。
转向也足够精准,同时得益于前双叉臂悬架,快速切弯的时候,车头动作非常犀利,极限也很高。
另外,皇冠是后驱的,如果你在踩着油门过减速带的时候捎带了一点方向,就能感受到后驱的特性,这一点点小惊吓,非常上头。
讲真,皇冠居然能有驾驶乐趣,是我一开始没想到的。
除了底盘,这台车的动力也很强,2.0T+8AT黄金组合,输出235马力,前期还有2.5L V6+8AT的版本。
如果不考虑“政治正确”,我还是会推荐各位选2.0T。
除了技术更加先进、动力更强、维护成本更低之外,实际开起来,带涡轮的皇冠居然也异常平顺!
这台8AT变速箱的功力丝毫不逊于宝马的8AT。轻踩转速升得很快,动力响应很棒。下脚稍重一些,降档非常果断,爆发力也很足。另外,在某些时候它居然还懂得转速保持,很是意外。
而如果是日常代步,这套动力组合和同排量的德系也不一样,皇冠依旧有种自吸车的味道。
它的动力是循序渐进的,非常之顺滑!换挡也没有任何感觉。除非在急加速的时候,涡轮迟滞依旧没法避免。
讲道理,这是我体验过的日系车上最好的变速箱,没有之一。
动力部分唯一的缺点是,发动机声音不好听。。。
接着简单聊聊舒适性吧,虽然这台皇冠很好开,但它是皇冠,它在日本有特殊的使命。
和老皇冠一样,后排座椅依旧比前排舒服很多。
坐垫很柔软,靠背非常贴合背部,两侧也有足够的承托,即使是正坐着,整个身体也是非常放松的。
空间的话,其实国产皇冠相比日本本土车型,已经加长过了。
反正我觉得家用完全是绰绰有余的,所以很多人拿皇冠的空间说事,我是非常不同意的,除非你身高1米9。
配置方面,虽然是6年前的车,但该有的都有。
像全车无钥匙进入、全车玻璃一键升降、自适应巡航、蓝牙音频、驾驶模式选择等,都是挺实用的。
另外,这代皇冠的空调是真的冷,远超现在绝大多数车。
最后说说外观吧。
我要说的其中一个缺点就在这里。
国产十四代皇冠的前脸和尾部是一汽丰田“魔改”的作品,比起日规版本,有点不伦不类。
既不够大气,也不够个性,说它中庸吧,但它是皇冠。。。
不过看久了,似乎也还行,至少C柱那块还是有皇冠精髓的,非常粗壮,后备厢也很长,标准的高档车设计。
综上。
说真的,如果你的预算够,K哥实名推荐这台丰田真正意义上的豪华车给各位,希望你不要错过第二次。
你问我我为什么不买?
你修过斯巴鲁就知道了。。。
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