该不该拔掉别人的充电插头？

编译 / 朱 琳
编辑 / 张霖郁
设计 / 赵昊然

来源 / Forbes，作者：Brad Templeton

随着电动汽车保有量的增长，我们开始看到2级充电桩到处都是。新来的司机到达后因充电车位被占而无法插入电源充电。有时，他们的车很快要没电了，而前面早来的车已经充满， 本该轮到他们了。

上面的视频是由特斯拉的“哨兵”摄像头拍摄的，显示了另一名司机拔掉了特斯拉电源，给他的宝马汽车充电。这样的行为在电动汽车界引起了很大的争论。这是个好做法？还是太离谱了？什么时候应该允许或鼓励这种行为？

在电动汽车的历史上，充电并不是一个大问题。人们为少数有需要的汽车安装了许多充电桩。只有一小部分充电桩是完全被利用的，它们大多是免费充电桩或位于特别受欢迎的停车场里的充电桩。

换到今天，这也不应该是一个大问题。对于绝大多数续航里程超过350公里的现代电动汽车司机来说，你永远都不需要使用城市周围的2级加油桩。

在家充电，你的汽车几乎总是有足够的电量在城里开一天，而且你在家里充电通常比任何商用充电桩都便宜，当然，免费充电桩除外。

在美国，2级充电桩通常用于商业场所，如商场、办公室等，使用多个240 V交流电源为更强大的车载充电器供电，电流在15 A和80 A之间，充电大约4个小时。

这一大片2级充电桩已经满了——这是一种罕见的情况 ▼

因此，对于任何可能面临争议的城市充电桩来说，一条简单的规则应该是：“如果你的车到目的前还有20%以上的电量，你就不需要充电”。

许多人已经自觉遵循了这条规则，除了人们很难拒绝的免费站点。我们都喜欢免费的东西。如果他们真的遵循这条规则，大多数充电桩的竞争将会非常罕见。

然而，事实并非如此，在员工和通勤者的停车场，以及酒店，也有一些充电桩站点存在合法的争议。在这些地方，充电桩超载，因为人们都非常需要充电。

多个插头

当然，最简单的解决方法是在高需求的地方放置更多充电桩。如果它们是商业充电桩，这在财务上是有收益的。虽然一般的充电桩不把自动付费作为一项业务，但那些经常满员的充电桩可以做到这一点。

充电桩还设置了限制充电时间的程序，或者如果你停留太久，特别是在你充满之后，会收取额外的费用。

一些充电桩的设计使电线可以到达2个甚至4个停车位。不太常见的是，有些充电桩实际上有多条电线，但一次只能给一辆车充电，或在电线之间共享充电功率。大多数情况下，这是一个很好的解决方案。

只在工作场所充电而不在家里充电的员工，每天仍需要使用2级充电桩充电1-2小时，但必须协调共享充电桩是很麻烦的，而且可能需要人们每天出来移动汽车两次。不幸的是，多插头充电桩很少。

拔掉充满电的车的电源

人们普遍认为拔掉汽车插头是不好的。另一方面，如果在他们已经得到了足够的电量，而另一个人需要马上充电时，大多数人会很乐意让别人使用。

几乎没有人会在充电完毕或充电桩使用时间达到最大限制的情况下拔掉汽车插头。事实上，人们认为充完电还停在充电位的汽车几乎和停在那里的汽油车一样糟糕，因为它占用了充电空间。

通常人们可以判断一辆车是否仍在充电，因为很多车都有指示灯显示，但不是所有的车都有。然而，随着越来越多的车型出现，没有人会知道每个车型的指示灯在哪里，或者如何读取它。

如果一旦充满了电还继续插着插头就需要通过充电桩额外付费，车主其实会很乐意拔掉插头。

带有显示屏的充电桩有时会显示充电器是否处于工作状态，以及已经运行了多长时间。在这种情况下，充电器甚至可以显示“点击确定以断开连接”，但尚不清楚有哪个充电桩能做到这一点。

特斯拉

当插入特斯拉专用充电桩时，即使是充满了，你也不能拔下充电器。这是一项安全功能，可以防止像特斯拉的移动EVSE（电动车供电设备）这样的东西被盗，也可以防止在通电时拔掉插头。车主可以远程解锁充电端口。

当特斯拉使用J1772标准端口适配器使用普通充电桩充电时，它可以像其他带有机械锁的汽车一样被断开，尽管人们可以买一个简单的锁来防止这种情况，但不幸的是，即使汽车是充满电的，它也仍然锁在上面。这也是一个问题，当适配器的J1772插头被移除后，特斯拉的充电端口可以尝试关闭。

插电式混合动力车

插电式混合动力汽车有一个汽油发动机，但也有一个续航里程为35-65公里的电池，它引发了一场特别的辩论。

插电式混合动力汽车没有续航问题，它们从来不“需要”充电，因为它们总是可以用汽油回家。他们充电只是为了使用更多的电力——这既降低了成本，也减少了对环境的危害。

对许多插电式混合动力车主来说，他们在家充电，用电完成去工作单位的全部驾驶，然后在上班时再充一点电，再用电完成回家的全部驾驶。

这是一件好事，但除了它们的充电从来不是必需之外，它们也只要充非常少的电，因为它们的电池很小。插电式混合动力汽车很早之前就充满了，而现在却堵塞了充电站，这样的情况并不少见。

虽然插电式混合动力车从来都不会迫切地需要充电，但车主购买这种车的全部原因就是每65公里频繁充电一次。

更好的分享方式

人们提出了不同的礼仪规则。有些人认为，一个人应该永远不要拔掉另一个人的电源。毕竟，如果第一个人需要充电才能回家，你拔了他们的电源可能会毁了他们的一天。

但如果你也非常需要充电，你没法充电也可能会毁了你的一天，因为你到那里时晚了一步。

“如果你不需要，就不要插电”的规则可能有用，但不太可能实现。人们是自私的，尤其是有免费充电桩的时候。他们不想放弃免费的充电机会，只是怕有更需要的人出现。

一个更实用的规则可能是“如果你需要充电，就明确地说出来，否则别人就会认为你的车可以拔掉插头。”你可以通过以下几种方式告知其他人：

1.一个简单的时钟，放在仪表盘上，或者挂在充电线周围，时间设置为当你得到需要电量时可以拔掉插头的时间。

2.一个在汽车屏幕上显示充电状态的功能，说明是否可以拔下插头（充满之后可以拔掉）。

3.充电桩上的一个功能，它允许司机设定时间，过了这个时间就可以拔掉插头。该充电桩可以做的更多，概述如下。

如果充电桩支持这些协议，它可以做很多事情。一般来说，任何发现充电桩的人都应该用他们的应用程序或卡发出他们正在等待的信号，如果一个插头似乎正在使用中，他们应得到是否可以使用这个插头的指示，或者他们需要等待多长时间。在前一种情况下，充电桩将方便开关。通常，在没有警告的情况下断开进行中的充电不是一个好的行为。

当然会有违规者。如果有人硬拔插头，充电桩会发出警报。充电桩有几个选择，如果第一个司机说“这是紧急充电”，充电桩可以：

• 通知第一个司机这已经发生，让他们回来并重新插电。他们也可以要求在此期间新来的车不能充电。

• 告诉违规司机他们做了什么，并让他们把原来的车重新插上插头。当然，司机需要再次确认他们已经插入电源，才能重新开始为自己的车辆充电。

• 如果允许新来的司机启动一次充电，在10分钟内先不要允许，要求亲自启动。如果他们不需要充电，大多数人都不愿意坐在那里等那么久。

• 把违规司机的帐户进行违规记录。违规记录次数越多，对待下一次断电的反应就越严厉——至少直到他们放弃这个账户。

• 确保任何将充电标记为极其重要的司机，知道必须在应用程序或汽车中提前结束充电，而不是直接拔掉电源。

充电桩和汽车应用程序

这一切的一个好处就是几乎所有的充电网络都有手机应用程序，一些网络使用电子点卡，一些使用普通信用卡，免费站点通常不使用认证，这样就可以与原车的司机使用充电桩进行通信。

一种方法是让司机知道有人迫切需要使用那个插头，然后接受或拒绝这个请求。事实上，在这种情况下，许多司机甚至愿意出来移动他们的车，如果只有一个停车位，这就是必要的。

Chargepoint是管理充电过程中最受欢迎的应用程序之一 ▼

实际上，这通常可能是一个好主意：让即将到来的司机使用他们将要充电时所使用的系统，发出信号：“我在等充电桩。”

这可能会告诉一个或多个司机，有人正在等待——当然是从那些已充满或已充电很长时间，或没有表示必要充电需求的司机开始。

这个信号还可以做更多的事情——对满充或超过最大充电时间的汽车征收闲置费用。许多充电桩已经在收取这种闲置费用，以一种粗糙的方式，防止占用充电桩。

这是可行的，但也相当粗糙的。即使没有人等待，司机也可能被迫移动汽车，以避免闲置费用。如果没有其他人在等，就没有理由让人们来把车开走。使用应用程序，甚至可以在到达车站前发出想要一个空位的信号，避免等待。

这种功能也可以在特定品牌汽车的应用程序中实现，总是有这样一个应用程序的。建立一个系统，让一个特斯拉车主通过特斯拉应用程序向另一个车主发出需求信号，将是相当简单的事情。

要让不同品牌的汽车之间进行沟通就有点困难了。不过，一个好的方法是让应用程序扫描发出需求汽车的牌照或车辆识别代号（或者，如果只有一辆，则获取其蓝牙媒体访问控制），并将其发送到一个数据库，该数据库能够将信息转发到该车司机的应用程序，而不泄露私人数据。

这是一种奇特的方式，实现了一些司机已经在做的事情，即留下他们的电话号码，让其他人在需要的时候给他们发短信或打电话。

尽管关于“偷”充电线的礼仪存在激烈争论，但大多数电动汽车司机实际上都喜欢互相帮助。如果是特斯拉，用户甚至可以远程解锁充电端口。

长期和最好的解决方案是，要么每个充电桩有多个电线和停车空间，要么就是要有许多充电桩。当然，这需要花钱。在某些情况下，许多雇主可能会发现，更好的做法是设置大量慢速充电桩，这样每个人都可以全天充电，没有太多麻烦。

例如，插电式混合动力车只需要一个120V电压的普通“1级”家用充电桩，而且这种充电桩安装成本非常低。事实上，由于普通汽车每天只行驶60公里，即使是所有的纯电动汽车用1级充电桩在工作日充电8小时也基本没问题，只是偶尔需要更稀有、更快的充电桩。

像上面的方法只适用于在充电桩很抢手，以及很多人非常需要充电桩的地方。这主要是：

1.酒店的停车场，那里的客人到达的时间相当晚，需要在早上充满。

2.旅游景点，经常有来自外地的人，他们的酒店或其他地方可能没有充电桩。

3.许多员工无法在家里安装充电装置，因此大多数时间都需要在工作时充电。（在这里，最好的解决方案是使用更慢的充电器。）

酒店是最有力的例子。今天，大多数酒店都不给他们的充电桩分配停车位，所以每个插头可能只有一个停车位。对于有夜间工作人员的酒店来说，一个显而易见的解决方案是让代客泊车停在充电桩旁，这样可以最大限度地利用它们。

可以询问客人他们需要多少电量，当需要换车时，一个应用程序可以向泊车员发出信号。当酒店的每个充电桩有不止一个停车位时，这也可能是可行的——然后泊车员就可以去把插头移开，因为客人不想凌晨2点起床自己去做。

然而，有许多事情阻碍了上述想法的实现。许多充电桩，尤其是免费的、没有屏幕或根本没有智能设备，也没有应用程序。它们帮不了我们。

快速充电

快速充电时间很短，如果人们在充电结束后不回来拔掉插头，充电桩通常会收取高额的闲置费用。因此，争充电桩的风险要小得多。

事实上，闲置费用比他们需要充电所花费的要多，而且令人烦恼。那些在快速充电期间吃饭或购物的人可能会发现，他们不得不中断吃饭去移动汽车，即使那里有空闲的充电桩，并没有人在等。

特斯拉只有在充电桩的空闲数量超过一半时才会免除闲置费用。如前面所说，一个可以让人们指定充电量的系统更有意义，如果司机不移车，就会触发闲置费用。

特斯拉在这方面做得很好。对于特斯拉汽车，司机几乎总是提前发出信号，要求系统导航到充电桩，以表明他们打算进行超级充电。必须这样做才能激活特斯拉的“预处理”系统，该系统可调整电池温度以加快充电速度。

因此，特斯拉不仅知道充电桩是否会满员，而且知道每辆车何时到达那里。它可以在有人需要充电位的时候提醒正在充电的司机，他们的位子什么时候被需要，这样就有足够的时间到达那里。那些忘记导航到充电桩的人可能要等上几分钟——而且下次要记得提前准备。

这在其他快速充电网络中就不那么容易了。特斯拉每个充电桩只有一个停车位，因为电源线很短。其他直流快速充电桩有较长的电线，通常可以到达多个停车位。

事实上，这些充电桩有两个插头是很常见的——一个是CCS，一个是CHAdeMO。他们不能同时使用两者，但他们可以在某些情况下使用共享协议。至少在CHAdeMO消失前是这样的。