从东风悦达起亚抽身而退，东风汽车意在高端越野品牌？

马克·吐温曾说:“历史不会重演，但总会有惊人的相似。”11月5日，第一财经报道了“东风汽车最快将于11月在产权交易所挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份”引发业界关注。从东风悦达起亚抽身而退，东风汽车意在高端越野品牌？

无风不起浪

东风悦达起亚是东风汽车旗下合资品牌，成立于2002年，由东风汽车、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建，三方股权分别为25%、25%和50%。从股份构成来看，东风汽车占股不高，所以在合作之中并不积极，悦达起亚引入东风是为了生产资质。

东风悦达起亚也曾风光一时，2016年销量便达到了65万辆，几近进入乘用车销量前十。的高峰值。2017年是一个转折点，销量开始出现了断崖式的下滑，一路下降至35.9万辆。之后，由于各种原因销量一降再降， 2020年东风悦达起亚累计销量更是降到了24.93万辆，不到巅峰时一半之多，创下了自2016年以来的新低。

中汽协统计的数据显示，东风悦达起亚今年上半年销量为7.98万辆，同比降幅达到29.25％。其中，6月的销量仅为1.4万辆，同比下降37.01％。不排除销量下滑是东风汽车萌生退意的主要原因，产品更新换代慢，近两年内新车型研发迟滞，新能源车型跟不上新四化节奏，让东风悦达起亚陷入了销量下滑的泥潭。

更重要的是，东风看不到未来的发展方向，伴随着销量下滑的同时，东风悦达起亚收益并不乐观，2020年业绩下降幅度较大，悦达投资财报显示其归属于上市公司净利润-11.88亿元，同比增亏8.63亿元。利润的亏损，是压垮骆驼的最后一根稻草。

一样的故事，不一样的结局

目前，东风汽车旗下东风雷诺已经退出国内市场，东风裕隆处于停摆状态，神龙汽车举步维艰，相继出现连续销量下跌和经营困境，让东风雷诺和纳智捷走到了尽头，东风悦达起亚也会步两者的后尘？

回顾东风雷诺发展历程，东风雷诺2013年成立，2016年才开始投产销量达到36000辆，2017年销量达到了72000辆，之后一路下探，2019年，雷诺在华销量179571辆，同比下滑17%，出了科雷嘉(参数|询价)、科雷傲(参数|询价)、雷诺e诺、科雷缤(参数|询价)4款车型，可以说是享尽了SUV市场的红利。

鉴于中国汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方对东风雷诺进行重组。雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。最终，以东风雷诺退出而收场。

前车之鉴，东风悦达起亚可能会重复东风雷诺的故事，只不过故事的结局可能是东风汽车退出，一样的故事，不一样的结局而已。据报道，今年8月份，股东三方已经在武汉签署了东风汽车退股的备忘录。11月，东风汽车将挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份。谜底很快就会解开。

历史总是惊人相似

从第一财经报道来看，今年8月份，股东三方便已经在武汉签署了东风汽车退股的备忘录。“谈判是在今年年中启动的，起亚、悦达和东风汽车三方重新评估合作，起亚方想扩大股比，东风汽车觉得不挣钱，三方很快达成了一致。”内部人员透露。

值得一提的是，就在9月底，东风汽车成立高端电动越野M事业部。全新M品牌定位类似长城的坦克，独立运作将全部以电动车为主，产品将对标电动悍马，主要针对高端越野车市场，首款车型东风民用版猛士纯电版，预售价约60万元~70万元。

联系两个新闻一起看，不禁 让人想到了东风雷诺退出，岚图汽车横空出世的举办惊人相似。

岚图汽车于2018年开始组建，2019年4月H事业部成立。2020年4月东风雷诺退出之后，同年5月东风汽车董事长竺延风发出了给H事业部员工的一封信，让H品牌再次进入大众视野正式官宣。

2020年7月正式发布品牌战略和首款概念车iLand，2020年9月全球首发量产概念车iFree，2020年12月18日首款量产车型“性能级智能电动SUV”岚图FREE发布，2021年6月岚图FREE正式上市，于2021年8月启动交付，填补了东风汽车在新能源汽车市场空缺。

其实，早在去年北京车展上，东风汽车就宣布要打造定位高端纯电越野车平台，推出全新的高端越野品牌。只不过，当时岚图汽车刚刚成立，正处于要紧关头。如今，岚图汽车已开始交付，第二辆新车MPV将在广州车展亮相，可以说已经步入正轨。

虽然秘而不宣，但是已经有过不少爆料，东风M事业部已于去年成立，并开始招聘质量、底盘电控、智能控制、项目管理等人员，新品牌和岚图属于平行关系，旗下车型基于MORV电动越野平台打造。

经过近一年的酝酿，东风高端电动越野M事业部将浮出水面，堪称岚图汽车发展历程的翻版。