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从东风悦达起亚抽身而退,东风汽车意在高端越野品牌?

车市观察 1133浏览 2021-11-05 IP属地: 未知

马克·吐温曾说:“历史不会重演,但总会有惊人的相似。”11月5日,第一财经报道了“东风汽车最快将于11月在产权交易所挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份”引发业界关注。从东风悦达起亚抽身而退,东风汽车意在高端越野品牌?

从东风悦达起亚抽身而退,东风汽车意在高端越野品牌?


无风不起浪

东风悦达起亚是东风汽车旗下合资品牌,成立于2002年,由东风汽车、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建,三方股权分别为25%、25%和50%。从股份构成来看,东风汽车占股不高,所以在合作之中并不积极,悦达起亚引入东风是为了生产资质。

东风悦达起亚也曾风光一时,2016年销量便达到了65万辆,几近进入乘用车销量前十。的高峰值。2017年是一个转折点,销量开始出现了断崖式的下滑,一路下降至35.9万辆。之后,由于各种原因销量一降再降, 2020年东风悦达起亚累计销量更是降到了24.93万辆,不到巅峰时一半之多,创下了自2016年以来的新低。

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中汽协统计的数据显示,东风悦达起亚今年上半年销量为7.98万辆,同比降幅达到29.25%。其中,6月的销量仅为1.4万辆,同比下降37.01%。不排除销量下滑是东风汽车萌生退意的主要原因,产品更新换代慢,近两年内新车型研发迟滞,新能源车型跟不上新四化节奏,让东风悦达起亚陷入了销量下滑的泥潭。

更重要的是,东风看不到未来的发展方向,伴随着销量下滑的同时,东风悦达起亚收益并不乐观,2020年业绩下降幅度较大,悦达投资财报显示其归属于上市公司净利润-11.88亿元,同比增亏8.63亿元。利润的亏损,是压垮骆驼的最后一根稻草。

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一样的故事,不一样的结局

目前,东风汽车旗下东风雷诺已经退出国内市场,东风裕隆处于停摆状态,神龙汽车举步维艰,相继出现连续销量下跌和经营困境,让东风雷诺和纳智捷走到了尽头,东风悦达起亚也会步两者的后尘?

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回顾东风雷诺发展历程,东风雷诺2013年成立,2016年才开始投产销量达到36000辆,2017年销量达到了72000辆,之后一路下探,2019年,雷诺在华销量179571辆,同比下滑17%,出了科雷嘉、科雷傲、雷诺e诺、科雷缤4款车型,可以说是享尽了SUV市场的红利。

鉴于中国汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况,股东双方对东风雷诺进行重组。雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。最终,以东风雷诺退出而收场。

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前车之鉴,东风悦达起亚可能会重复东风雷诺的故事,只不过故事的结局可能是东风汽车退出,一样的故事,不一样的结局而已。据报道,今年8月份,股东三方已经在武汉签署了东风汽车退股的备忘录。11月,东风汽车将挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份。谜底很快就会解开。

历史总是惊人相似

从第一财经报道来看,今年8月份,股东三方便已经在武汉签署了东风汽车退股的备忘录。“谈判是在今年年中启动的,起亚、悦达和东风汽车三方重新评估合作,起亚方想扩大股比,东风汽车觉得不挣钱,三方很快达成了一致。”内部人员透露。

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值得一提的是,就在9月底,东风汽车成立高端电动越野M事业部。全新M品牌定位类似长城的坦克,独立运作将全部以电动车为主,产品将对标电动悍马,主要针对高端越野车市场,首款车型东风民用版猛士纯电版,预售价约60万元~70万元。

联系两个新闻一起看,不禁 让人想到了东风雷诺退出,岚图汽车横空出世的举办惊人相似。

岚图汽车于2018年开始组建,2019年4月H事业部成立。2020年4月东风雷诺退出之后,同年5月东风汽车董事长竺延风发出了给H事业部员工的一封信,让H品牌再次进入大众视野正式官宣。

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2020年7月正式发布品牌战略和首款概念车iLand,2020年9月全球首发量产概念车iFree,2020年12月18日首款量产车型“性能级智能电动SUV”岚图FREE发布,2021年6月岚图FREE正式上市,于2021年8月启动交付,填补了东风汽车在新能源汽车市场空缺。

其实,早在去年北京车展上,东风汽车就宣布要打造定位高端纯电越野车平台,推出全新的高端越野品牌。只不过,当时岚图汽车刚刚成立,正处于要紧关头。如今,岚图汽车已开始交付,第二辆新车MPV将在广州车展亮相,可以说已经步入正轨。

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虽然秘而不宣,但是已经有过不少爆料,东风M事业部已于去年成立,并开始招聘质量、底盘电控、智能控制、项目管理等人员,新品牌和岚图属于平行关系,旗下车型基于MORV电动越野平台打造。

经过近一年的酝酿,东风高端电动越野M事业部将浮出水面,堪称岚图汽车发展历程的翻版。

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