纯电动专属比亚迪e平台3.0，带来全球首款量产八合一电动力总成

纯电动专属比亚迪e平台3.0，带来全球首款量产八合一电动力总成

文/夙靳霁

新能源时代的到来意味着我们的生活将会更进一步的迈向智能科技化，而纯电动汽车更是在新能源趋势下的必要产物。所以纯电动汽车在全球新能源汽车市场格局中有着举足轻重的地位，但是纯电动汽车所具备的潜力还没有真正被挖掘。

纯电动汽车由于前悬结构更短的优势，所以在碰撞中所拥有的安全性要比燃油车更高。但是现如今因为电池的不稳定因素，以及车体结构并不适用于纯电动汽车的原因，使得纯电动汽车的能力被限制，这也导致了消费者对于纯电动汽车的不信任。

继而，比亚迪e平台迎来了3.0时代，这个平台是纯电动汽车的专属平台。比亚迪e平台3.0构建了全新的车身结构，同时还可以将核心模块进一步集成，有着全新的电子电气架构，以及全新的车用操控系统，能够有效解决纯电动汽车在安全、续航等方面的痛点。

比亚迪e平台3.0可以大幅度地发挥纯电动汽车的优势，因为纯电动汽车没有发动机，所以在设计结构方面会更加简单。继而可以为车型带来更加流畅的车体结构，能够有效减少风阻系数产生，保留更高的动力效率以及续航能力。

同时，也因为车体结构相对简单的原因，可以在保证碰撞缓冲区的前提下，将车头缩短，这样就可以将车轮的布局进一步向外扩大范围。不仅能够保留车辆的行驶稳定性和通过性，同时车内预留出来的乘坐空间也会更大。

八合一电动力总成

但这样也就涉及到了电动总成的体积以及重量，而比亚迪e平台3.0针对这方面进行了优化，可以使动力部件深度集成，这样能够有效将系统的体积进行压缩，同时重量也会更轻，在减少空间占用的同时，进一步降低损耗。

比亚迪电动总成在1.0时代属于分散的独立设计，在随后的2.0时代有了电驱动三合一和充电配三合一，现如今，比亚迪全新e平台3.0自主开发了全球首款集成VCU、BMS、电驱动和充配电八合一电动力总成，将动力模块深度集成。在缩减系统零部件的同时，能够提升车内的NVH表现。

扁线电机

同时，比亚迪自主设计制造了发卡式扁线电机，具备着高散热性能、高效率、低损耗的优势。扁线电机以超薄高性能硅钢片为材质，在线包减短的前提下，用铜量减少了11%，电阻下降了22%，突破了绕线的行业难题，槽满率提升了15%。电磁炉在经过优化之后将电机铁损降低，使散热性有效提升，从而可以将电机额定功率提升40%，最高效率可达97.5%。

自主研发高性能SiC电动

e平台3.0电驱系统中包含了高性能SiC电机控制器，SiC功率模块的规格是1200V-840A，有着高耐压、高效率、强过流能力。相比较传统的IGBT控制器，SiC电控开关能够降低70%以上的损耗，最高效率可以达到99.7%，功率密度提升了将近3倍。

刀片电池

同时，e平台3.0会将刀片电池覆盖在平台下的纯电动车型身上，而刀片电池不仅可以在钢针穿刺的极端测试下拥有高强度稳定性，并且还通过了七重安全维度的测试。刀片电池有着类蜂窝铝结构，可以消除电动汽车静态自燃，并且可以作为传力结构进行使用。

电池车身一体化设计

e平台3.0作为纯电动汽车的专属平台，实现了电池和车身一体化融合。基于刀片电池的蜂窝铝结构，能够带来更高的安全效率。并且刀片电池还可以作为能量传递路径，有效减轻座舱变形，为车内的乘客带来更多的生存空间，大幅度提升安全性能。同时比亚迪可按照“超五星”安全标准设计开发，将刀片电池融入整车结构，在静态和动态双安全体系的加持下，逐步向事故“零”伤亡靠拢。

总结：

全新e平台3.0的到来突破了纯电动汽车的性能短板，能够更进一步的激发出纯电动汽车的各方面优势。不仅能够将车头进行缩短，同时还增加了车体结构的安全性，有效减少损耗。除此之外，它还有着自主研发的车用操控系统BYD OS、智能域控制构架等智能体系，进入更加智能化的阶段。而e平台3.0将会布局车型的细分领域，孵化各个尺寸的智能电动汽车。目前基于前驱平台打造而来的首款车型海豚已经正式上市，在明年也将会推出基于后驱平台打造的ocean-X。