节能减排成为大势的今天，各大车企都在电气化赛道上全力奔跑着，可奈何纯电车的里程焦虑，就像隔绝在消费者与车企之间的那座大山，现阶段无法对传统燃油车造成根本威胁。于是乎，“可油可电”绝无里程焦虑的PHEV（插电式混动）车型，便成了目前燃油车向纯电车过渡的最佳产品。

而本就在混动领域占据技术优势的广汽本田，自然不会放弃庞大的PHEV市场，它于10月18日发布了旗下首款PHEV车型——皓影(参数|询价)锐·混动e+（以下简称皓影PHEV），从而在品牌层面实现了“燃油+混动+插电混动+纯电动”的全矩阵产品布局。

其实提起皓影，我跟它还是比较有缘的，因为2019年皓影发布时，我就在活动现场，当时的我被它飒爽的外观和不俗的动力性能所吸引。如今两年时间过去，我再次收到了来自广汽本田的邀请，参加皓影锐·混动e+的试驾会，这不禁令我好奇，皓影与皓影PHEV究竟有何不同，插电式混合动力系统的驾控性能如何，以及这车能否像当初的皓影那般，成为合资SUV（PHEV）领域的佼佼者？

皓影PHEV，有什么不同？

久经沙场，外观依旧惊艳

其实本田一贯的操作，大家也都心知肚明，只要是同一车型家族，车辆外观的调整幅度就不会很大，所以皓影PHEV也是如此。但不得不说，广汽本田这样做的底气，是因为对自己的设计有绝对的自信。

皓影燃油版车型的整体风格十分年轻、运动，外观造型即使放到现在也不过时，因此皓影PHEV在大体上延续了燃油版车型的设计，仅仅是在一些细节之处进行微调。车头这边，新车的中网格栅在原有基础上增添几条镀铬装饰，更显层次感。下方的两侧圆形雾灯升级成较为高级的点阵式灯组，同时还加入了银色饰条进行点缀，增添了前脸的精致感。

车辆侧面，皓影PHEV依旧采用圆润平滑的车身线条，搭配上流畅的贯穿式腰线，勾勒出优雅修长的车身姿态，而全新的18寸多幅式合金轮毂，也进一步强化了整车的动感气质。

新车尾部专属的e：PHEV标识极具辨识度，同时也是在提醒大家，这是一台插电式混动车型。而隐藏式排气布局、贯穿全车的镀铬条装饰、熏黑处理的扰流板和尾灯组，给到车尾不错的层次感。

除了外观上的区别，皓影PHEV还新增了星空蓝/极速绯红/威尼斯蓝/格陵兰白四种车身颜色，个人觉得远处的威尼斯蓝配色相比我所试驾的极速绯红更能吸引年轻人的目光多一些，非常的小清新。

质感提升，内饰大焕新

聊完外观，我们将视线转向车内。皓影PHEV的内饰与燃油版车型最大的改动在中控区域，新车用电子挡杆取代了原有的机械挡把，整个视觉效果更为清爽。与此同时，新车这次还在中控附近加入了钢琴烤漆面板，触摸起来很有高级感，搭配上车内大面积的皮质包裹、缝线工艺等，车厢内的豪华属性得到了增强。

来到后排，皓影PHEV的空间十分宽敞，因为新车的尺寸相比皓影在长度上增加了84mm，宽度增加了5mm，而随行的媒体老师身高175，坐上去之后膝盖离前排仍有2拳半的空间，离车顶有2拳距离，配合上符合人体工程学的座椅，整个后排的乘坐舒适性非常高。

值得一提的是，皓影PHEV全车座椅均采用了高阻尼海绵填充物，同时前排座椅配有合双层材质的头枕，所以新车这次的乘坐质感有了大幅度提升。

智能进阶，它比你想的省心

当然，现阶段所有新车都绕不开消费者对于智能化属性的需求，而皓影PHEV搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，常规的语音识别和智能导航都能轻松实现。此外，该系统最酷炫的一面其实是远程控制功能，用户不仅可以通过手机APP远程开启空调，还可以设定车辆充电时间、充电量，这点十分智能。

皓影PHEV，开起来怎么样？

本田大法，名不虚传

正如文章开头所提到的，最初皓影留给我的第一印象便是它的外观和操控性能，所以有了本田第三代i-MMD PHEV技术加持后，我对于皓影PHEV的驾控体验有了更高的期待。

先来说说基础的账面数据吧，新车搭载了一台2.0L阿特金森循环发动机，最大功率为107kW，而系统里的电机最大功率为135kW，系统综合功率达到了158Kw，峰值扭矩为315N·m，传动系统匹配E-CVT变速箱。所以从数据上，皓影PHEV相比现款1.5T版本的皓影，在动力性能上要强上不少。

实际开起来，皓影PHEV也保持了本田一贯高水准的动力调校，一脚地板油下去，在电机的介入下，整车在起步阶段的加速非常丝滑，同时给到我的推背感也还不错。而在城市拥挤道路上低速行驶时，车辆的行驶质感与纯电车无异，配合E-CVT变速箱非常顺滑，不会有顿挫出现。

而在驶入高速路段后，发动机自动启动并介入工作，即便时速上到110km/h，动力储备依旧 很足，超车时只要敢踩油门，随叫随到的动力响应给到我不错的驾驶愉悦感。值得一提的是，在整个驾驶过程中，我其实没有发现发动机是何时介入工作的，只能说“本田大法”确实厉害。

虽说皓影PHEV搭载了插电式混动系统后，整个车身重量相比燃油版重了442KG，但这并没有影响到整车的驾驶质感，得益于新车底盘采用了下嵌设计，车身重心进一步降低，因此在行驶过程中，底盘给到我的感觉非常扎实、稳重。而在经过一些颠簸路段时，车辆的悬挂系统和底盘的配合也非常到位，几乎可以完全吸收来自路面的全部冲击。至于变道和过弯时的表现，车辆低重心的好处便体现出来了，加上悬挂较强的支撑性，车辆并没有出现明显的侧倾，这也给到了我更强的驾驶信心。

安全智能，无一落下

再次来到广州参加试驾活动，堵车这事我已经见过不怪了，但这次皓影PHEV搭载的Honda SENSING安全超感系统帮了我大忙。在缓慢且拥挤的车流中，车辆的ACC主动巡航控制搭配LSF低速跟随功能使用，它能够智能跟随前车移动（保持安全距离），极大程度地解放了我的双脚。不仅如此，皓影PHEV还搭载了CMBS（碰撞缓解制动系统）、LKAS（车道保持辅助系统）、TRS（交通标识智能识别系统）等全面的智能驾驶辅助功能，能轻松面对多种复杂路况。

皓影PHEV，值不值得买？

虽说皓影PHEV这次给我留下了深刻的印象，但我们终究要回归一个老生常谈的问题，这车值不值得买？

首先，对于普通老百姓来说，省油是一个很重要的购车标准，特别是今年油价14连涨的情况下，消费者也越来越关注一辆车的燃油经济性。而在NEDC工况下，皓影PHEV的纯电续航里程高达85km，这就意味着，如果自家有车位，日常上下班配合充电桩使用，完全可以将该车视作是纯电车，极大降低了日常用车成本。

其次，皓影PHEV的最低荷电状态油耗仅为4.6L/100km，即便是发动机满负荷工作，它的油耗表现也能吊打同级的燃油车，满足消费者对于燃油经济性的追求。不得不说，“可油可电”就是新车最大的优势。

总的来说，新车这次不论是造型上的调整、内饰的焕新、还是行驶质感的提升，又或是智能化的大升级，都进一步强化了自己的综合产品力，如果你身处一线大城市，又饱受摇号之苦，选择这么一台可以上“绿牌”的本田，它不香吗？