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不同于“两田”的日系混动,日产e-POWER首款车就是不充电的纯电车!

车知事 3008浏览 2021-11-07

对于混动技术,大多数人熟知的还得是丰田THS和本田i-MMD混动系统,两者在国内外都有着超高的人气,多年来品质也得到了消费者的认可。目前丰田、本田几乎所有车型都有混动的选择。但同样身为日系三剑客的日产,似乎对混动技术并不感冒,直到现在都还没有一款混动车型。

不同于“两田”的日系混动,日产e-POWER首款车就是不充电的纯电车!


但这并不意味着日产没有先进的混动技术,作为一个后来者,搭载日产e-POWER混动技术的首款车型Note e-POWER在2016年就已经在日本本土上市,e-POWER车型累计销量更是突破了50万辆,打得丰田、本田都抬不起头。

不同于“两田”的日系混动,日产e-POWER首款车就是不充电的纯电车!


而在今年上海车展前夕,日产e-POWER混动技术也终于引入国内,揭开了它神秘的面纱。日前,我们从东风日产官方了解到,国产首款e-POWER车型——轩逸(参数|询价)e-POWER将在本月广州车展正式迎来上市,它的上市也正式宣告了日产在国内没有混动车型成为了历史。那么,轩逸e-POWER到底有何亮点,相比卡罗拉(参数|询价)双擎和凌派锐·混动(参数|询价)有无竞争力呢?

轩逸对于国内消费者来说并不陌生,近两年来一直是轿车市场的销量冠军,无人可撼动。东风日产将首款混动车型选择在轩逸上,也充分表明了日产想在混动市场迅速站稳脚跟的野心。

不同于“两田”的日系混动,日产e-POWER首款车就是不充电的纯电车!


相比燃油版轩逸而言,轩逸e-POWER在造型上继承了第十四代轩逸的设计,整体设计并没有太多改变,只是在细节的地方新增了e-POWER混动的专属标识,以阐明自身混动的属性。

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对于轩逸e-POWER来说,重中之重还是在动力上。据悉,轩逸e-POWER搭载了日产第二代e-POWER混动技术,该动力总成由一台1.2L发动机和电机组成,其中发动机最大功率为72马力,电机最大功率为136马力。而在油耗方面,轩逸e-POWER油耗申报值仅为4.1L/100km,日产官方宣称在市区工况最低油耗更是低至3.9L/100km,比卡罗拉双擎和凌派锐·混动更省油。

不同于“两田”的日系混动,日产e-POWER首款车就是不充电的纯电车!


从表面上看,轩逸e-POWER搭载的仅仅是一台1.2L排量发动机,动力非常弱,但事实是轩逸e-POWER的性能与第十四代轩逸燃油版车型并没有太大差异,原因就在于e-POWER混动技术采用了区别于丰田THS和本田i-MMD不同的设计原理。

日产e-POWER的技术原理就是由发动机、发电机、逆变器、电机四大部件组成串联形式,电池则和发动机一样,连接到逆变器。简单来说就是,发动机用于发电,由电机带动汽车前行,在驾驶体验上与纯电动汽车无异(乍一看有点类似于增程式的味道)。所以外界都在说,轩逸e-POWER就是一款不需要充电的电动车。

在e-POWER技术中,发动机不受车辆运行状况的影响(比如在车辆加速时,发动机不用拉高转速),因此可以稳定运行在效率最高的工况中,从而有效降低了油耗。值得一提的是e-POWER系统的发动机热效率可以达到惊人的50%。

50%的热效率基本上已经是内燃机热效率的天花板,套用中国汽车工程学会代用燃料汽车分会同济大学教授、博士生导师吴志军的原话就是:e-POWER是前所未有的融合动力,50%热效率达到了内燃机节油技术顶尖水平。

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上文说到,e-POWER有点类似于增程式的味道,因为两者都是发动机用于发电由电机驱动。但e-POWER与增程式汽车又有本质的区别,增程式汽车是可以上绿牌的,而轩逸e-POWER依旧是蓝牌;同时增程式汽车可以外接充电,而轩逸e-POWER是不支持外接充电的,全程行驶都是依靠发动机来发电。

所以说在驾驶体验上,轩逸e-POWER与电动车没有太大区别,但卡罗拉双擎和凌派锐·混动依旧是燃油车的驾驶体验。而且在油耗表现上,轩逸e-POWER明显也要更胜一筹,在广州车展上市之后,轩逸e-POWER势必会对同级丰田、本田竞争对手造成不小的冲击。

写在最后:

对于轩逸e-POWER来说,在技术上肯定是没有问题的,毕竟e-POWER混动技术已经在日本本土已经充分受到了认可。但对于轩逸e-POWER来说,更重要的还得是定价的问题,目前卡罗拉双擎的起售价为13.58万元,凌派锐·混动的起售价为13.98万元。由此不难看出,轩逸e-POWER上市后的起售价不太可能低于13万元,你认为轩逸e-POWER与丰田、本田有一战之力吗?

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