日前，马自达发布了10月在中国市场的销售业绩（零售），本月品牌销量为15,291台，同比下降22.31%，环比下降6.92%。马自达1-10月累计销量为154609台，同比下降10.6%。自南北马自达宣布合并以来，销量并未实现1+1大于2，去年单长安马自达销量就近1.5万，双剑合并后销量不增反降，这一步是否走对了？
分车型来看，马自达公布了销量前三款车型销量，本月前三车型发生变化，马自达CX-30挤掉了CX-4进入了月销量前三。众所周知，一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，按照前期规划，合并进入一汽奔腾网络销售，已不在未来新车计划之中。如果不出意外的话，该车型会慢慢退出大众视线。CX-4比CX-5市场竞争力还要强一些，失去是自损一臂。
马自达新“三叉戟”诞生，由于主销车型不多，马自达一般只公布三款车型销量。其中，马自达3 昂克赛拉依然是品牌销量担当，10月份销量9090台，占总销量60%，同比下滑4.59%，环比增长1.67%；1-10月累计销量为72996台，同比增长2.6%。说昂科塞拉以一车之力，支撑起了整个马自达也不为过。
马自达CX-5车型本月销量2457台，同比下滑21.12%，环比下滑5.9%，销量占比为16%；1-10月累计销量21229台，同比下滑5.9%。马自达CX-30本月销量1859台，销量占比为12%；1-10月累计销量14330台。马自达CX-4等车型销量为1885辆，占比为12%。除三款主销车型之外，马自达CX-4等其他车型销量为1885台。目前，还无法判定马自达这是合并之后的阵痛期，还是前期低迷的继续。
面对电动化和智能化潮流，主打运动性能、驾驶乐趣为主的马自达，似乎成为了一个另类，相对品牌调性不强的传统品牌，转型相对比较容易。马自达却正是靠这种调性存续下来，如果放弃现有品牌调性，可能失去现有客户拥趸。而固步自封坚持下去，更是死路一条。
平均月销量1.5万辆左右，不仅无法与日系三杰相提并论，甚至不如人家一款车型销量之多。在这种两难的纠结中，不仅是客户流失，经销商也是熬不住了。经历了多次磋商之后，两马迎来了合并，一汽马自达“退出”，长安马自达被“扶正”，毕竟马自达前期的布局都是以长马为主，是必然更是无奈之举。
在本田、丰田、日产纷纷公布电动转型之际，马自达也不得不在今年7月发布新技术及新产品规划，计划从2022年到2025年依次引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型，将中国市场推出5款混合动力车型，5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。在混动和纯电这个赛道，马自达不再具备品牌和技术优势。
马自达有耐心，一汽已经没有信心玩下去了，进入国内市场最大一次调整到来。随着今年8月24日时，马自达、长安汽车、中国一汽发布三方声明，三方对中国一汽参股长安马自达事宜达成共识。根据共识，中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资，中国一汽占长安马自达股5%。
而在完成调整后，马自达方面也正式对外发布了2022年后的产品规划。从2022年至2023年期间，马自达将会推出CX-50、CX-60、CX-70、CX-80和CX-90共五款跨界SUV车型，MAZDA CX-50作为新产品矩阵的核心跨界SUV车型，马自达CX-4已不在将来产品规划之内。从2022上半年开始，马自达将推出搭载转子发动机的纯电汽车，并在2025年左右推出EV专用平台的车型产品。
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