近日，2021年度“中国心”十佳发动机评选结果出炉，作为汽车三大件之一的发动机，一直都是备受关注的，而这一次估计又是备受争议的。
我们先看看这个评选的权威性。目前，国内外有三大比较权威的发动机评选，包括“中国心”十佳发动机、沃德十佳发动机以及国际年度最佳发动机。看得出，这评选是挺有权威的，但是至于我们本文要说的“中国心”十佳发动机，看名字就知道，像是有些偏袒，至少想参与评选的话是要在中国市场出现和存在的。
那么，为什么说这一次的评选会是备受争议的呢？我们不妨往下看。
每年上榜都不同，自主比合资强？
先看下今年上榜的“中国心”十佳发动机。包括有星越L(参数|询价)上面的混动系统专用的发动机DHE15，奕炫(参数|询价)的马赫动力MHD混动，WEY拿铁(参数|询价)的1.5T柠檬混动，影豹(参数|询价)的第三代1.5TGDI发动机，北京X6的1.5T发动机，智跑Ace(参数|询价)的1.5T高功率发动机，昂科威S(参数|询价)的1.5T发动机，全新一代奇骏(参数|询价)的VC-Turbo超变擎300，UNI-K(参数|询价)的蓝鲸2.0T发动机，星图揽月(参数|询价)的2.0TGDI 400T发动机。
可以看到，今年上榜的品牌中，自主品牌占了7款发动机，合资品牌占了3款。回顾过去几年，尤其是2018年之后，都是自主品牌占比大于合资，而且在混动系统越来越多之后，搭载有混动系统发动机的上榜几率也越来越大。看来，“中国心”十佳发动机的评选，还是颇为倾向于新发动机技术的。
再看一下评选项目的占比，其中，技术水平占35%、研发能力占30%、产品市场占有率占20%、质量管控能力占10%、产品系列完整度占5%，另外现场考察占的15%属于加分项。
在我看来，这个“中国心”十佳发动机评选是有一定的局限性的，这从两方面可以看出。第一，回顾过去上榜的发动机，基本上了一次榜就不会再上第二次，这就有点奇怪了；第二，评价一台发动机如何，又并不会通过时间去检验它的耐用性，所以这倒像是为一台新车做宣传，而脱离了“十佳发动机”的本意。
三缸奇骏，真实版的叫好不叫座？
举个例子，我们注意到，2021年度“中国心”十佳发动机上榜的，就包括有搭载着VC-Turbo超变擎300的全新一代奇骏。
这台发动机的账面数据确实牛，只是一台1.5L排量的涡轮增压发动机，就能做到204匹的最大马力以及300牛·米的最大扭矩，即便是买发动机送车的本田，其1.5L排量的涡轮发动机，最大马力为182匹，最大扭矩为240牛·米。
但是，不管这台发动机账面数据如何，估计大家对三缸机敬而远之的主要原因，是几年后是否会出现什么小问题。这样的评选，显然还没法去判定，当然也没有这一指标去判定。
销量数据方面，在上市后的第一个自然月，奇骏卖出了9000多辆，但这个数据被普遍认为是新旧两代的数据总和，因为彼时旧款奇骏还有一定的库存。而在9月份，全新一代奇骏销量约为3400辆，10月份暂没公布准确数据，估算为5000辆左右。
倘若评选中产品市场占有率占了20%，估计全新一代奇骏真实结局会有点尴尬。
总结
不得不说，评价一款产品的好坏，是不能只看账面数据和一时的表现的，需要经过市场、长时间和大量数据的验证。搭载着VC-Turbo超变擎300的全新一代奇骏，才上市3个月左右，这下立马就赶上了2021年度“中国心”十佳发动机的评选并上榜，如果是你的话，被戏称为“沙漠王”的奇骏和这台三缸机，你是否也会投它一票呢？
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