众所周知，在传统旺季的期许下，9月乘用车市场并未彻底摆脱“缺芯”带来的负面效应。在此背景下，10月市场表现也显得尤为重要。
据乘联会数据显示，10月乘用车市场零售虽总体不强，但相比9月仍出现了8.6%的环比增长。乘联会方面认为，车市传统的“金九银十”市场表现在今年变为“银九金十”，总体符合车企运行规律与市场需求节奏。
豪华车表现低迷，自主头部活跃
“国内芯片短缺问题从9月底开始逐步得到改善，促进了10月新车产销量的攀升。”乘联会秘书长崔东树指出，今年9月受到芯片短缺影响，形成了批发零售数据相对较低的情况，车市整体呈现出相对比较低迷、平稳的走势。
具体来看，10月乘用车市场零售达171.7万辆，同比下降13.9%，相较2019年同期下降7%，零售总体不强。今年前10个月，乘用车零售累计达1622.7万辆，同比增长8.7%。
而分品类来看，10月自主品牌表现尤为活跃，零售量为77万辆，同比、环比均实现增长，市场份额则提升至45.6%。其中，从狭义乘用车厂商零售量排名来看，前五强中有两家为自主车企，分别为吉利和长安，比亚迪和长城也进入榜单前十。
在崔东树看来，自主品牌优异市场表现主要归功于自主品牌头部企业产业链性强，有效化解了芯片短缺压力，在新能源乘用车市场获得了明显增量。
相较之下，受芯片短缺影响更甚的合资品牌和豪华品牌则相对低迷。其中，主流合资品牌零售77万辆，同比下降24%。豪华品牌方面，零售量为18万辆，同比、环比均出现两位数下降。
对此，崔东树指出，因芯片短缺影响车企生产，国内去库存情况明显，市场已出现“以产定销”情况。但他仍认为，2022年消费升级仍将是整体车市的大趋势，豪华车继续保持结构稳定特征，消费者对高端豪华车的换购需求仍旧旺盛。
值得关注的是，10月芯片供给实现环比10%左右的增长。乘联会表示，这一数据虽未达到此前20%的预期，供给不透明的瓶颈因素仍在，但汽车芯片供给的至暗时刻已经走过，按照年初预测销量与目前预测的差异，判断2021年缺芯因素预计损失150万辆左右规模，车市需求让位供给的现象会持续到今年年底。
新能源市场突出，车市加速转型
在传统汽车仍饱受下滑困扰的时候，在新能源汽车市场却走出了“独立自强”的曲线。乘联会数据显示，10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。
“新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。”崔东树如是说。
从厂商表现来看，10月批发销量突破万辆的企业有6家，包括比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱、上汽乘用、广汽埃安和小鹏汽车。此外，主流合资品牌中南北大众的新能源车零售达到16318辆，占据主流合资72%份额。
除国内市场高歌猛进外，新能源汽车出口也实现了爆发式增长。其中，10月特斯拉中国出口40666辆、上汽乘用车出口6659辆、比亚迪1026辆、一汽红旗424辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。
值得一提的是，10月新能源车国内零售渗透率达18.8%。按照产业规划目标，到2025年新能源车占比达20%。崔东树认为，到2022年如果小型车仍能保持较高的增长，以及一批自主企业的插电混合动力上市，这将带动整体新能源渗透率提高或将超过20%，提前达成国家2025年20%的规划目标。
“汽车厂商会优先保证新能源汽车的供给，当前新能源汽车需求较好，同时企业会面临双积分的压力，因此会优先将芯片资源用在新能源汽车上。”崔东树进一步解释道。
对于接下来的市场预期，乘联会方面分析指出，今年10月车企库存储备的供给能力远未达到预期，整体库存仍处于低位水平，无法持续补库，造成年底冲量困难，部分需求有望转移到2022年。与此同时，11月广州车展作为汽车行业的传统宣发季，对购车需求带来明显促进作用，推动车市热度升温。
在此背景下，预计2022年乘用车批发增幅将继续保持5%的平稳增长。其中，2017年前的首购潮将在2022年进入增换购高峰期，消费升级带来新一轮增换购的需求增长。
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