把数百万的迈巴赫换成红旗，中国富豪的汽车文化转向了吗？

前几天，丰田赛那正式上市了。很多人调笑：“丰田埃尔法加价几十万的时代终于要走到头了。”当然了，对于这样的言论，掌管埃尔法生产与销售的丰田高层们很可能不屑一顾，毕竟埃尔法红了近20年，已经不单纯是靠产品，而是更偏重比较玄乎的图腾和信仰。

从港星独宠的保姆车，到内地大腕们的专属座驾，丰田埃尔法说明了汽车在国内是如何一步步从交通工具，变成了身份的象征。如同奢侈品一样，富豪与名流们买车向来不看广告，而是更加偏向社交圈的喜好，与心里的那份认同感。

话又说回来，近几年受宠的并不是只有埃尔法，以及法拉利、迈巴赫与劳斯莱斯等国外豪车。在网络的热点新闻中，我们时常能够看到某某大佬和红旗同框的照片。经过汽车有文化的不完全统计，除了近期以红旗取代迈巴赫的王健林外，此前更有曹德旺、唐国强、蔡国庆、任贤齐等不同领域的知名人士选购红旗旗下产品。难道说，中国富豪们的汽车文化真的转向了吗？

大佬为何选择红旗

事实上，2018年正式发布的新红旗，已是第四次重启的红旗。为什么富豪们选择红旗的事，只发生在近几年？是他们集体拉了小群开了秘密会议吗？显然不是。

红旗的历史，大家早就烂熟于此，国家领导人的标志性座驾、接待外宾的最高荣誉象征……而红旗重启的历史，恐怕你就不太清楚了。

简单来说，红旗曾以德系、日系的技术支持，以及由公务转向私用的策略，开启过三次重启，但均以失败而告终。

在三次重启过程中，红旗可以说什么故事都讲了，但就是没有直接面对中国普通消费者去谈改变。譬如在前两次中，均以借鉴为开端，让人产生了我为什么要买红旗而不是一辆德系或日系的想法；而在13年的第三次重启中，红旗首先带来的就是C级车红旗H7，而后也未见真正能够承担起私人用车市场重任的产品出现，几乎断绝了普通消费者对其的念头。

相比之下，这一次出现的新红旗就很聪明，在以L5和H7唤醒市场认知后，立马拉开产品攻势，先手红旗H5，后手红旗HS5，两款价格亲民、且完全正向研发的车型，加上“高尚品牌、高新技术、高端产品、高精品质”的定位，年轻人立马就沦陷了。

根据相关数据，在新红旗的数十万用户中，80后与90后用户已达到70%以上，更多听着潮流音乐、玩着滑板摇滚的小年轻们虽然享受不了大佬们的高端生活，但却开上了一样的汽车。

对于这些富豪们来说，以前的红旗总出现在报纸上、电视上与闲聊中，就是没在街上看见过。久而久之，红旗也就成了心里的白月光。当看见自己的子女或后辈们拿出红旗钥匙，以及在街上看到更多年轻人开着红旗的时候，你猜他们会怎么想？大概会是“我为什么不能再爱一次红旗？”。

于是你能看到，不仅王健林、曹德旺等首富们对红旗再一次提起了兴趣，而且唐国强、蔡国庆等老艺术家们，也成了红旗车主俱乐部里的一员。

红旗不再只是图腾

不管什么身份，红旗都能与他们进行匹配，这一点值得我们去思考。如果与其它豪车进行对比，我想红旗真正打动这些大佬的，并不是豪华、科技或者高端等标签，而是独属于新红旗的荣耀感。

扪心自问，埃尔法的价格真的是炒出来的吗？我看不见得。香港地域面积狭窄，用车条件更加苛刻。这就导致了当地人买车向来注重舒适与实用，港星们对这两大属性的要求只会更高。当初能够一炮而红，主要还是因为埃尔法过硬的产品力，以及堪称头等舱一般的内部空间。

话题回到红旗，了解这些与红旗车绑定在一起的大佬们后，你也能够会发现他们都有一个共同的特质，那就是极具国家与民族自信感与自豪感。以王健林为例，他曾在公开场合表态：“财富对我不重要，我追求的是一种境界，一种情怀，试图努力改变世界上由洋人说了算（的局面）。”

唐国强我们更加熟悉，这位老艺术家被誉为是承包了中华上下五千年的男人。通过秦始皇、诸葛亮等各种历史人物，以及中国现代社会各式角色的精彩演绎，可以说他向世界展示出了东方大国的民族自信与文化精髓。

玩虚的，对于这些大佬来说，其实没什么意思。坦白地讲，以前的红旗，虽然在近现代史上为中国汽车留下了浓墨重彩的一笔，但更多意义上是心里的红旗，象征着光辉岁月。用“荣耀”二字来形容，其实并不恰当，真要较真的话，老红旗更趋向于信仰，看得见但摸不着。

现在凝结了一汽集团最新技术，且完全自主研发的红旗车，不仅变得有质感、有光环，更成为了可以较劲国外豪车的身份认同，已被广大消费者所接受，高净值人群与年轻态用户驾驶红旗已成为了一种新气象，这才促使红旗车真正成为了风靡于富豪们与艺术家们中的一股出行潮流。

不止是中国红旗

就像你猜不到红旗会在短短三年内迅速崛起一样，我们更无法想象，红旗竟然会如此快地走向世界。

“民族的就是世界的”，想必大家都听过这样一句话。但汽车有文化认为，民族色彩越是浓重，走向世界的难度就越大。之所以这么说，是因为民族二字，易使企业产生固化思维，在产品塑造逻辑上遵从中国人的喜好，而非是世界的潮流。

汉字与中国文学足够能代表民族吧？但在诺贝尔文学奖里，几十年时间里，中国也就出了一个莫言。不是说作品好不好的问题，在西方或国外人的思维里，你认为优秀的并不一定就是他们想要的。

民族色彩，虽然是红旗车在国内人气持续走高的一大重要加持，但也是其走向世界的必须跨越的瓶颈。当初，手持万达帝国的王健林走出这一步尚且战战兢兢，更别说重启只有三年时间，且影响力大部分在国内的红旗汽车。

但就是这样，红旗汽车还是向中东与欧洲挪威等地区走出了那关键的一步。

技术上的支持，当然是硬性条件。红旗在今年上海车展中展示的氢能发动机、下一代先进电动化智能化整车平台——HEi2.0、300千瓦高功率电驱系统Hm3、FEEA3.0电子电气架构技术，以及新红旗旗偲·Smile交互体验平台——旗偲2.0虽然含金量十足，但其实还不够。

有些时候，尽管所有的条件都具备了，但最终结果还是取决于你到底是一个什么样的人。而这一代的“新一汽人”，就有点“初生牛犊不怕虎”的意思。

为什么说“新”，虽然一汽集团在红旗板块上用的员工依然是那批，但经历了“四能改革”之后，我们明显能够看到一汽人的魂发生了改变。

干得多，拿得多；干不好，调岗位。这是发生在人员与机构上最表层的变化，简单的道理，却能激发员工工作的动力。而从更深层次去谈，一汽集团通过改革则告诉了所有人一个事实，那就是“只有创新与变化，在未来才有路可走。”

“红旗的那份历史光辉，就让它留在过去吧，现在的‘新红旗’已经不是原来的那个红旗了”，一汽人大概都会有过这样的想法。“它不愿意在高空肆意地飞扬，成为一种精神向往；更愿意的是成为冲锋的旗帜，以开放的姿态为中国汽车而战斗。”如此，才会有今天走向世界的红旗。

这就注定了，红旗不仅将在中国的上空飞扬，而且会如首富们、艺术家们，以及我们的父辈母辈们的心愿一样，在世界伫立成中国汽车的标杆。

话说回来，这也基本上也可以排除大佬们与红旗之间炒作的嫌弃，一来红旗无需用“富豪买车”去证明什么，二来这些知名人士本身自带流量。什么都能小，但咱们的格局不能小，红旗的格局和这些公众人物的格局，都装得下整个世界；而你看待这一事件的格局，我相信也是如此。

（撰文丨欧阳）