自韩系车国产入华,就凭借着丰富的配置以及实惠的价格,让中国消费者第一次领略到“性价比”。虽然坊间流传着“屌丝有三宝,K5索8迈锐宝”的段子,但不得不说,韩系车企确实在当时迎来了品牌的巅峰。然而时过境迁,一切的美好也早已消逝,而作为起亚的牌面担当,起亚K5也逐渐变成了一款被边缘化的车型。
起起又落落落的K5
想当年,起亚K5在B级车市场确实很红火,它凭借着时尚的外观和终端大幅优惠的售价,得到了不少年轻消费者的认可,毕竟那时候的迈腾、帕萨特、凯美瑞等竞品主要还是靠硬实力,对颜值并未那么看中,而稍显老气的外观和不便宜的售价也拱手让了不少市场给“屌丝三宝”。最风光的时候,起亚K5更是实现了超2.5万台的月销量,那是2016年的9月份,而就在那一年,起亚在华也达到了巅峰,年销量超过65万台。
但也从2017年开始,起亚K5就走上了下坡路,市场表现也越来越糟糕,甚至在19年的好多个月里只能卖出两位数的新车。不过那时候起亚K5也接近生命力末期,所以也期待着新一代车型能够再次唤醒这款车的活力。
从后来换代的车型来看,起亚K5凯酷确实很能打,炫酷的造型设计也符合广大年轻消费者的口味,而整体的配置水准也并没有输掉同级,于是我们也能看到起亚K5的销量迅速回升,在2020年10月更是卖出了4281台新车。本以为起亚K5会一直热火朝天的走下去,实现逆风翻盘,可现实却总是骨感的,今年的起亚K5又被打回了原形,虽不至于回到原来那种月销两位数的惨淡,但只有三位数的窘态也同样让人非常唏嘘。
起亚K5为什么翻不了身?
去年才换代上市的一款车型,为何就这么难以翻身呢?
从产品层面来说,起亚并不是没有实力的车企,毕竟放眼全球,韩系车都是能和德日美系争夺市场的存在,且还能拿下不俗的销量成绩。但回到国内市场,你却会发现它们有时候确实又不太上心。比方说在变速箱的使用上,起亚K5凯酷有些缺乏诚意,入门级的1.5T发动机给你配备的是干式双离合变速箱,要知道这个变速箱一直以来都受到了很多国内消费者的吐槽,毕竟它的可靠性还是有待商榷。而且你要用这个变速箱就该一视同仁吧,但它却在海外车型上全系采用8AT变速箱,这个区别对待还是不能否认的。
从品牌层面来讲,起亚也明显有些处于弱势。即便它是合资车,但它的品牌影响力完全就不能和大众、丰田这样的合资车企相比,甚至它已经给人留下了“不降价就不划算”的印象。不同于A级车,很多消费者买B级车也越来越看重品牌价值,卖得好的凯美瑞、雅阁等车型所在的品牌,哪个不是有很多信仰车迷的?而这方面来讲起亚能给的确是不多,再加上曾经的K5也是依靠着性价比打天下,所以在不少合资B级车也开始降维打击之后,致使其性价比也不再有竞争力。
再者,起亚在国内的口碑也越来越差。其实从好几年前开始,有关于起亚K5的质量问题就饱受质疑,由于双离合变速箱、车辆后牵引臂、机油液面增高等原因,起亚K5已经引发了多次召回。本来合资B级车市场的竞争就很激烈,再加上如今各大车型都已陆续经历换代,留给起亚K5的位置无疑越来越小。
写在最后
无论是起亚K5还是起亚这家车企,近几年来给我们的感受就是逐渐“失宠”。即便它们曾经在国内“叱咤风云”,但随着国产车质量的不断提升,与其他车企品牌价格的不断下探,留给起亚以及起亚K5的生存空间也进一步缩小,而此前更是有媒体传出东风汽车将退出东风悦达起亚的消息,看来如今的起亚也确实需要做出一些全新的改变,才能重新收获消费者的芳心了。
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