充足的话语权,可能是蝶变的契机。
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成立于2002年的东风悦达起亚,将在2022年9月迎来合资营业期限的终结,但这家在中国市场已经经营接近20年的合资车企,被议论的却不是“20周年庆典”,反而是坊间流传的“东风退股”传闻。
“东风公司退出东风悦达起亚已成定局,只是具体细节还未最后敲定。东风公司所持25%的股份,预计先由江苏悦达接盘,之后再转让给韩国起亚,由此后者在华合资公司所占股本比例或提升至75%。”一些媒体在采访了相关人士之后,如是报道。
东风公司为什么会抛弃20年的“小伙伴”?起亚在中国又该何去何从?我们今天就来探讨一二。
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起亚正在悄悄地“去中国化”?
也许很多人并不知道,起亚正在悄悄进行一项“去中国化”的行动。
一直以来,起亚在中国市场大打本土化的战略牌,不仅仅将全球化的车型名称进行本土化改造,取上了凯酷、傲跑、智跑等中文名,而且推出了K4、KX7等一系列“中国特供”车型。在很长一段时间里,东风悦达起亚都是中国消费者非常热衷购买的合资品牌。
而据相关报道,起亚韩方管理层希望产品不再使用中文名称,改为全球统一英文,但遭到经销商一致反对,主要是这些中文名字的商标,都是合资公司持有,不是起亚中国持有。值得一提的是,起亚即将在11月广州车展中发布全新纯电动车EV6,该商标由起亚注册,而不是东风悦达起亚。
此举也表明,起亚计划重新启用更为广泛的英文名称,待股比谈判结束,在合资公司中占据主导地位后,很有可能弃用目前智跑、凯酷等车型的中文命名方式,从而进一步“去中国化”。
此外,在人事层面,东风悦达起亚的总经理在今年3月,由此前的中方领导李峰,换成了韩方的柳昌昇。另据了解,未来在起亚“去中国化”的发展模式下,合资公司的总经理和副总经理等重要岗位,除了股东驻派外,不再使用中国人。
当然,“去中国化”并不代表起亚不再重视中国市场,它可能仅仅是想梳理出新的秩序,建立起新的品牌形象。就像宝马一样,在全球化的范围内摒弃掉本土化的命名,全部采用BMW的统一名称,反而让品牌力得到了更好的推广。
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亏太多!东风只想及时止损?
资料显示,2002年3月29日,东风公司与江苏悦达、韩国起亚共同组建25:25:50股本比例的合资公司东风悦达起亚汽车有限公司。这是东风公司继神龙公司之后的第二个合资公司,韩国起亚则通过合资方式获得在中国生产轿车的资格。
事实上,前面合作的十多年时间里,三方都还比较满意,毕竟大家都有的赚。但在最近几年,起亚在中国市场的日子就像王小二过年——一年不如一年,所以也让东风公司萌生出了退意。
数据显示,在2016年触达销量巅峰,全年销售65万台之后,东风悦达起亚开启了跌跌不休的模式,其2020年销量仅仅只有24.9万辆。根据悦达给出的相关财报可以发现,东风悦达起亚在2020年给持股仅25%的悦达集团造车的亏损就高达11.88亿元。而和江苏悦达持股比例相同的东风来说,也会录得相同的亏损额。
不仅仅是起亚,其它部分合资品牌也把东风公司搞得焦头烂额。相关数据显示,东风公司整体销量在2016年为428万辆,但2020年销量已降至287万辆,4年间销量下滑近三分之一。在此期间,东风公司与法国雷诺、标致雪铁龙(现与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并为Stellantis集团)、中国台湾裕隆集团的合资公司均陷入经营困境,以至于东风雷诺解散,东风裕隆纳智捷退出市场,神龙公司仍在恢复当中。
所以就东风汽车而言,除了东风本田、东风日产还算“争气”之外,其它可能都是“不良资产”,需要尽快剥离。与此同时,东风公司正在向新能源化转型,其推出的全新电动车品牌岚图更需要持续、稳定的投入。这个时候,和起亚断舍离,也能更好地哺育“自家的孩子”。
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紧随宝马,起亚也要独立发展?
当然,东风公司的退出,也并不意味着起亚就将放弃中国市场,从另一方面来看,这反而可以成为扭转局面的节点,亦或是品牌新的开端。
实际上,早在2018年,国家发改委就制定了汽车行业将分类型实行过渡期开放的政策——2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。
随后,宝马成为第一个吃螃蟹的车企,宝马集团以290亿元收购了华晨宝马25%的股权,并将持股比例从50%提升至75%。而在当年的7月份,特斯拉以独资的身份落户上海,为此项政策再添了一把火。
一旦东风公司退出三方合资,起亚方面很有可能拿下这25%的股比。届时,起亚将和宝马一样,成为拥有绝对话语权的合资公司。众所周知,国内大多数合资车企只有两个股东,且两股东持股比例相等。东风悦达起亚的三方股权结构,在公司发展遇到困难时,容易导致各股东之间难以协调矛盾,东风的退出,反而有利于起亚释放战略目标。
为了品牌重塑,今年4月上海车展上,东风悦达起亚发布了全新品牌标识,实现品牌焕新。全新logo寓意“打破边界、重新开始”,加速向电动化和移动出行品牌的转型,并且推出了全新纯电车型EV6。从销量端的表现来看,东风悦达起亚在经历几年的蛰伏之后,也逐渐找到了应有的状态和感觉。
当然,这也有可能成为起亚品牌在中国市场的最后一搏,如果成为控股75%股东之后都没有办法带领合资公司重新步入正轨,那起亚可能真的需要重新考虑中国市场的布局了。至于起亚能不能在解脱合资伙伴束缚后得到更大的发展,我们唯有拭目以待。
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