起亚不靠“东风”，反而能飞得更高？

充足的话语权，可能是蝶变的契机。

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成立于2002年的东风悦达起亚，将在2022年9月迎来合资营业期限的终结，但这家在中国市场已经经营接近20年的合资车企，被议论的却不是“20周年庆典”，反而是坊间流传的“东风退股”传闻。

“东风公司退出东风悦达起亚已成定局，只是具体细节还未最后敲定。东风公司所持25%的股份，预计先由江苏悦达接盘，之后再转让给韩国起亚，由此后者在华合资公司所占股本比例或提升至75%。”一些媒体在采访了相关人士之后，如是报道。

东风公司为什么会抛弃20年的“小伙伴”？起亚在中国又该何去何从？我们今天就来探讨一二。

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起亚正在悄悄地“去中国化”？

也许很多人并不知道，起亚正在悄悄进行一项“去中国化”的行动。

一直以来，起亚在中国市场大打本土化的战略牌，不仅仅将全球化的车型名称进行本土化改造，取上了凯酷、傲跑、智跑等中文名，而且推出了K4、KX7等一系列“中国特供”车型。在很长一段时间里，东风悦达起亚都是中国消费者非常热衷购买的合资品牌。

而据相关报道，起亚韩方管理层希望产品不再使用中文名称，改为全球统一英文，但遭到经销商一致反对，主要是这些中文名字的商标，都是合资公司持有，不是起亚中国持有。值得一提的是，起亚即将在11月广州车展中发布全新纯电动车EV6，该商标由起亚注册，而不是东风悦达起亚。

此举也表明，起亚计划重新启用更为广泛的英文名称，待股比谈判结束，在合资公司中占据主导地位后，很有可能弃用目前智跑、凯酷等车型的中文命名方式，从而进一步“去中国化”。

此外，在人事层面，东风悦达起亚的总经理在今年3月，由此前的中方领导李峰，换成了韩方的柳昌昇。另据了解，未来在起亚“去中国化”的发展模式下，合资公司的总经理和副总经理等重要岗位，除了股东驻派外，不再使用中国人。

当然，“去中国化”并不代表起亚不再重视中国市场，它可能仅仅是想梳理出新的秩序，建立起新的品牌形象。就像宝马一样，在全球化的范围内摒弃掉本土化的命名，全部采用BMW的统一名称，反而让品牌力得到了更好的推广。

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亏太多！东风只想及时止损？

资料显示，2002年3月29日，东风公司与江苏悦达、韩国起亚共同组建25：25：50股本比例的合资公司东风悦达起亚汽车有限公司。这是东风公司继神龙公司之后的第二个合资公司，韩国起亚则通过合资方式获得在中国生产轿车的资格。

事实上，前面合作的十多年时间里，三方都还比较满意，毕竟大家都有的赚。但在最近几年，起亚在中国市场的日子就像王小二过年——一年不如一年，所以也让东风公司萌生出了退意。

数据显示，在2016年触达销量巅峰，全年销售65万台之后，东风悦达起亚开启了跌跌不休的模式，其2020年销量仅仅只有24.9万辆。根据悦达给出的相关财报可以发现，东风悦达起亚在2020年给持股仅25%的悦达集团造车的亏损就高达11.88亿元。而和江苏悦达持股比例相同的东风来说，也会录得相同的亏损额。

不仅仅是起亚，其它部分合资品牌也把东风公司搞得焦头烂额。相关数据显示，东风公司整体销量在2016年为428万辆，但2020年销量已降至287万辆，4年间销量下滑近三分之一。在此期间，东风公司与法国雷诺、标致雪铁龙(现与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并为Stellantis集团)、中国台湾裕隆集团的合资公司均陷入经营困境，以至于东风雷诺解散，东风裕隆纳智捷退出市场，神龙公司仍在恢复当中。

所以就东风汽车而言，除了东风本田、东风日产还算“争气”之外，其它可能都是“不良资产”，需要尽快剥离。与此同时，东风公司正在向新能源化转型，其推出的全新电动车品牌岚图更需要持续、稳定的投入。这个时候，和起亚断舍离，也能更好地哺育“自家的孩子”。

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紧随宝马，起亚也要独立发展？

当然，东风公司的退出，也并不意味着起亚就将放弃中国市场，从另一方面来看，这反而可以成为扭转局面的节点，亦或是品牌新的开端。

实际上，早在2018年，国家发改委就制定了汽车行业将分类型实行过渡期开放的政策——2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

随后，宝马成为第一个吃螃蟹的车企，宝马集团以290亿元收购了华晨宝马25%的股权，并将持股比例从50%提升至75%。而在当年的7月份，特斯拉以独资的身份落户上海，为此项政策再添了一把火。

一旦东风公司退出三方合资，起亚方面很有可能拿下这25%的股比。届时，起亚将和宝马一样，成为拥有绝对话语权的合资公司。众所周知，国内大多数合资车企只有两个股东，且两股东持股比例相等。东风悦达起亚的三方股权结构，在公司发展遇到困难时，容易导致各股东之间难以协调矛盾，东风的退出，反而有利于起亚释放战略目标。

为了品牌重塑，今年4月上海车展上，东风悦达起亚发布了全新品牌标识，实现品牌焕新。全新logo寓意“打破边界、重新开始”，加速向电动化和移动出行品牌的转型，并且推出了全新纯电车型EV6。从销量端的表现来看，东风悦达起亚在经历几年的蛰伏之后，也逐渐找到了应有的状态和感觉。

当然，这也有可能成为起亚品牌在中国市场的最后一搏，如果成为控股75%股东之后都没有办法带领合资公司重新步入正轨，那起亚可能真的需要重新考虑中国市场的布局了。至于起亚能不能在解脱合资伙伴束缚后得到更大的发展，我们唯有拭目以待。